鐵路實習(xí)總結(jié)
總結(jié)是事后對某一階段的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況加以回顧和分析的一種書面材料，它能幫我們理順知識結(jié)構(gòu)，突出重點，突破難點，讓我們一起認(rèn)真地寫一份總結(jié)吧。那么你真的懂得怎么寫總結(jié)嗎？以下是小編為大家收集的鐵路實習(xí)總結(jié)，歡迎大家分享。
鐵路實習(xí)總結(jié)1
俗語說：“機遇是不會等人的，唯有自己去創(chuàng)造機遇。”非常慶幸自己能有這樣一個機遇到廣州鐵路電務(wù)工廠工作，我想這應(yīng)該是自己的努力付出，結(jié)出的豐碩果實吧。我于20xx年04月底來到廣州鐵路電務(wù)工廠技術(shù)開發(fā)部工作。初出，因為剛進入企業(yè)，剛接觸鐵路行業(yè)，對工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品又還不了解。所以，5月份被安排到工廠車間進行實習(xí)。
剛到車間時，被安排到感應(yīng)接收器生產(chǎn)車間，緊接著又到了電源屏車間、自動過分相主機車間學(xué)習(xí)。雖然，動手操作的機會多；不過，還是不熟練，畢竟剛接觸。期間，我也經(jīng)常去協(xié)助師傅們檢驗測試，順便就跟著師傅們一起學(xué)習(xí)如何檢驗和測試產(chǎn)品，師傅們也很悉心，很專業(yè)的傳授于我。對于，工作中實際操作的一些要求；其實，只要多注意一下。如：檢驗配線的工藝，它講究美觀，且還要線一一對應(yīng)，不能有錯誤；也就是：在線對的情況下，工藝也要達到美觀。所以，在檢驗時以圖紙標(biāo)準(zhǔn)和各項技術(shù)要求尤為重要。
對于理論和實踐這兩者的結(jié)合，我想每個人的感悟都不一樣吧。對我而言，當(dāng)我在現(xiàn)場遇到一些問題時，首先，我會用所學(xué)的理論知識去解釋它，然后再跟著師傅們用實際方法去解決它。這樣，對它的的理解將會更深入。在所學(xué)的專業(yè)知識中，涉及最多最主要的還是電路方面，以及在學(xué)校動手所學(xué)的一些實際操作技能。如電子電路基本測量和儀器儀表的使用，在單位這些知識和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一樣的。所以，這些知識和技能在現(xiàn)場能很快的運用起來；能讓自己很快的融入到工作之中去。
電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、過分相主機電路、軌道變壓器電路等等，在生產(chǎn)中是天天能看到、遇到的。所以說，在學(xué)校里學(xué)的專業(yè)知識技能在現(xiàn)場是很有用的，只是看我們怎么去充分地運用這些技能。如果能很好的去運用我們所學(xué)的專業(yè)技能，我們在工作中將會如魚得水，成長也會比較快一點。在實習(xí)中我學(xué)到了很多。其中，扎實的專業(yè)知識是提高工作水平的`堅實基礎(chǔ).在校學(xué)習(xí)專業(yè)知識時,可能感覺枯燥無味,但當(dāng)你在工作中,你才會發(fā)現(xiàn)專業(yè)知識是多么的重要.在學(xué)校學(xué)的知識是有限的，那也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在這個時代，只有不斷學(xué)習(xí)新的知識不斷“更新”自己，才能跟上時代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在業(yè)余時間不斷學(xué)習(xí)新的相關(guān)專業(yè)知識，好在以后工作的道路上不掉隊。
時間過的很快，轉(zhuǎn)眼間，在廣州電務(wù)工廠實習(xí)期結(jié)束了。在這段時間，我學(xué)到了很多知識，不僅有專業(yè)知識方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，對我來說將是受益匪淺。讓我明白了，不管，在何時何地都不能忘記學(xué)習(xí)；只有，不斷地充實自己才能把工作做好。在以后的工作中我會繼續(xù)努力，勇于創(chuàng)新，做一名優(yōu)秀的員工，不管在什么崗位，愛崗敬業(yè)都是我追求的目標(biāo)！
鐵路實習(xí)總結(jié)2
半年的實習(xí)生活即將結(jié)束，這半年的實習(xí)生活，是我人生中最為重大的轉(zhuǎn)變，從一名散漫的學(xué)生到一名遵章守紀(jì)的鐵路職工。
通過這一段時間的學(xué)習(xí)，我改掉了在學(xué)校時的很多小毛病，同時我的各方面能力都有很大的提高，心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變，有了較強的社會責(zé)任心。在這一年時間里，我的學(xué)習(xí)工作主要經(jīng)歷了兩個過程，一是在專業(yè)知識學(xué)習(xí)上，二是在實踐經(jīng)驗積累上。
在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化長春供電段安全為本的深層意義，通過鐵路專業(yè)安全知識培訓(xùn)，在思想上，做到了理想與現(xiàn)實之間的自我調(diào)整，應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)實，不可動搖，從正式簽約的那一天起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個以安全為主的單位，作為其中的一名職工，首先應(yīng)具備強烈的社會責(zé)任感和集體榮譽感，堅決執(zhí)行段里下發(fā)的調(diào)度命令，不蠻干，不違章，遵章守紀(jì)，不能再像學(xué)校那般松散，無組織無紀(jì)律。在安全上，我經(jīng)過了鐵路安全基本知識的理論講解，鐵路設(shè)備的認(rèn)識和深入了解，設(shè)備故障處理專業(yè)技能學(xué)習(xí)，并且在每一階段的學(xué)習(xí)后都進行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進行下一階段的培訓(xùn)。
在實踐經(jīng)驗積累上，我弄明白場車間工區(qū)的管理模式和工作流程，并進行了為期半年的實習(xí)培訓(xùn)，親身感受了現(xiàn)場工區(qū)職工的作業(yè)過程以及設(shè)備故障的問題，在感嘆鐵路設(shè)備發(fā)展日新月異的同時也使我明白無論是在現(xiàn)場還是在工區(qū)，解決這些新設(shè)備故障問題的能力都是我日后必須具備的，作為一名合格的鐵路職工應(yīng)該具有的基本能力，只有肯吃苦才能學(xué)到這些能力，因此要樹立要成才不怕苦的觀念，吃苦是一個過程，是成才的資本，而基層是最鍛煉人才的好地方，在基層現(xiàn)場時期，在跟師傅處理電路故障以及進行室外和室內(nèi)維護作業(yè)時期，我對現(xiàn)場的工作有了初步的了解，并且認(rèn)真深化在學(xué)校和在段職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識，腦中開始積累現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的點點滴滴，理論聯(lián)系實際，細(xì)心體味著作為一名合格鐵路職工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)和能力，同時積極配合好師傅的工作，做到正常工作和休息的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三。在求知的過程中我嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，在電氣故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證電器的安全正常運行。
在實習(xí)期間和實習(xí)結(jié)束后，我都對我在長春供電段的實習(xí)進行著不斷的記錄和思考，進行了個人的`反思和總結(jié)：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的發(fā)展，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。
二要有緊迫意識。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，永遠(yuǎn)把長春供電段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦�，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。
在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為長春供電段貢獻一份力量，建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。
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20xx.02.12
鐵路實習(xí)總結(jié)3
第一次坐在臥鋪車廂，第一次在火車上過夜，聽著火車在軌道上轟轟滾動的聲音，心情有點激動的自己在屬于自己的那片小天地上輾轉(zhuǎn)反側(cè)。最終頂著兩個大大的黑眼吃了一份我認(rèn)為最珍貴的也是吃的泡面——老壇酸菜“那酸爽不敢相信”。雖然不是山珍海味但好歹是吃自己用勞動力換來的成果，而不是靠父母的錢買的。整桶泡面我連湯都不剩。
早上八點多，我們到了xx站。在這里我深刻的體會到了鐵路上的半軍事化管理。下車、列隊、看齊、立正、報數(shù)、稍息。大家就這么站著在那里等車。沒有人不聽指揮，也沒有人抱怨。
八點半左右我們坐上了去xx車輛段的火車。在上車前，車長為了能讓我們更好的工作，抓住每個能讓我們吸取經(jīng)驗的機會，讓我們看著其他的列車乘務(wù)員的作業(yè)程序。上了車，大家的心情依然很激動。一個個精神飽滿，容光滿面。一路上說笑著，而車長及各位師傅（我們每六個人跟著一位師傅）并沒有想象中的那么嚴(yán)厲。他們都很照顧我們，和我們談經(jīng)驗，說車上的趣事。很快到了xx車輛段，我們找到了這一次我們跑車的.車皮，師傅們都帶著各自的徒弟在去車廂，聯(lián)系開關(guān)門，講解注意事項。最后大家坐在一起開會，領(lǐng)導(dǎo)、車長開始發(fā)放各車廂的用品，講安全知識，留電話號碼。
下午五點，天空開始變暗，這個城市依然是一幅熱鬧非繁的景象。xx火車站站臺上也是熱鬧非繁。到了站，我們開門、掛上序號牌、放好踏板、拉好安全警示帶、站好、微笑。隨著站臺的廣播響起，準(zhǔn)備上車的人群，我們一邊驗票，一邊宣傳安全，緊張的心情一直在持續(xù)。
鐵路實習(xí)總結(jié)4
作為北京工程公司的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認(rèn)清鐵路大發(fā)展的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。轉(zhuǎn)眼間，一年的實習(xí)期即將過去，回想自己這段時間的經(jīng)歷與收獲，我深深的意識到在我今后的發(fā)展中，這一年的積淀一定會給我很大的幫助！
剛來到單位時，在基層干活覺得很辛苦，自己心中也充斥著很多的牢騷，也覺得自己是正宗的科班生，感覺自己是滿腹經(jīng)綸，不應(yīng)該在這地方虛度光陰，也親眼看到和自己一起來的干了不到一個禮拜就Ci.Zhi.不干了，總覺得心中有點虧，做起事來眼高手低，想想剛開始真的很慚愧，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己做錯的時候，一年的見習(xí)都快過去一半了。但在領(lǐng)導(dǎo)和同事的`幫助下，不管是從心態(tài)還是從實際工作業(yè)務(wù)上，我進步都很快，畢竟自己有著很強的理論基礎(chǔ)，實踐起來，只要領(lǐng)導(dǎo)或老師傅稍加指導(dǎo)，自己便干也能得心應(yīng)手。從此之后覺得自己渾身上下有使不完的勁，開始積極查工程資料、翻專業(yè)書籍、請教前輩……
在我這一年的實習(xí)當(dāng)中，特別是在濱綏自閉改造工程的工作當(dāng)中，我對我們這個行業(yè)有了很深刻的認(rèn)識。鐵道信號是保證列車安全運行的必要手段，因此作為一名信號施工人員，必須遵守安全第一的原則。安全對我們尤為重要，別人的生命自己的生命都要靠自己嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)才能保證。同時我對我們所要進行的工作也有了很好的掌握，信號施工必須嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行，但我們的工作說起來還是很繁瑣的，所以我深深體會到做好本職工作必須要用心，有耐心，要有責(zé)任心。領(lǐng)導(dǎo)也經(jīng)常對我們說，要么不干，如果干就要干好，想干好就得用心。自己會干的不能大意，不會干的必須學(xué)會怎么去干，所以工作的時候必須心到；有時候工作很繁瑣，有的組合架上有上千根線，如果出現(xiàn)問題，必須耐心去解決，決不能半途而廢，把問題留給別人去解決，因此工作過程當(dāng)中必須要有很大的耐心；最后我們在做每件事的時候必須要有責(zé)任心，每根線都要保證放正確，這不光是對工作負(fù)責(zé)，也是對自己負(fù)責(zé)，別人看不到的，別人做錯了的，我們也必須有責(zé)任指出來。
經(jīng)過這一年的實踐和實習(xí)，我對未來充滿了美好的憧憬，也對自己充滿了信心，在未來的日子，我會更加努力的。首先我會更加努力學(xué)習(xí)，虛心請教，積極響應(yīng)單位號召，結(jié)合工作實際，不斷學(xué)習(xí)理論、業(yè)務(wù)知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務(wù)知識證明自己；其次我會努力實踐，讓自己扎實的理論運用于實際的施工生產(chǎn)當(dāng)中，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。再次我會積極向先進的個人學(xué)習(xí)，提高自己的修養(yǎng)，爭取早日入黨，不斷的嚴(yán)格要求自己，戒驕戒躁，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點；最后我會全方位充實自己，完善自我，積極進取，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，使自己的進步更快。
在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動為公司的發(fā)展增磚添瓦，也使自己在自己職業(yè)生涯的道路上走的更高更遠(yuǎn)。
鐵路實習(xí)總結(jié)5
本次實習(xí)課程安排主要是①對于位于昌北地區(qū)豐和堤以北的牛行水廠進行參觀學(xué)習(xí)②去南昌大學(xué)機電學(xué)院對空調(diào)冰儲冷裝置進行了解和學(xué)習(xí)③位于贛江邊南昌市北部的青山湖污水出路廠進行參觀學(xué)習(xí)④對南昌市南昌鐵路局車輛段參觀學(xué)習(xí)。
通過近十多天的參觀實習(xí)，讓我認(rèn)識到自動化對于當(dāng)今企業(yè)是多么重要。所謂自動化就是指機器或裝置在無人干預(yù)的情況下按規(guī)定的程序或指令自動地進行操作或運行。自動化技術(shù)廣泛用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防、科學(xué)研究、交通運輸、商業(yè)、醫(yī)療、服務(wù)以及家庭等各方面。采用自動化技術(shù)不僅可以把人從繁重的體力勞動、部分腦力勞動以及惡劣、危險的工作環(huán)境中解放出來，而且能擴展、放大人的功能和創(chuàng)新的功能，極大地提高勞動生產(chǎn)率，增強人類認(rèn)識世界和改造世界的能力。所以自動化是一個國家或社會現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。
下面我將對這次實習(xí)作個總結(jié)：
�、排Ｐ凶詠硭畯S 實習(xí)時間
牛行水廠昌北地區(qū)豐和堤以北，主要供水給昌北地區(qū)，公司供水量占南昌市自來水供應(yīng)總量87%。設(shè)計總規(guī)模為日供水30萬立方米，共分三期建設(shè)，其中，牛行水廠一期工程于20xx年10月開工建設(shè)，總投資1.8億元，日供水設(shè)計能力10萬立方米，
配套輸配水管線達27.47公里。該水廠在國內(nèi)率先采用了最先進的氣水反沖微型濾池制水工藝，設(shè)置了具有國際先進水平的疊加式池體隔板反應(yīng)平流沉淀池，是一個全自動化運行的水廠。
③設(shè)施分布及流程圖：
源水是指未經(jīng)加工的自來水生產(chǎn)用水，牛行水廠的生產(chǎn)原水來自于贛江。通常源水中都帶有諸如藻類、腐殖質(zhì)、泥沙之類的輕微顆粒，這時自來水生產(chǎn)的第一道工序就是在源水中投加“凈水劑”——堿式氯化鋁（俗稱為礬），堿式氯化鋁在原水中可產(chǎn)生正電荷，令水中的輕微顆粒受靜電作用而形成較大的顆粒團，以易于沉淀。而“前加氯”則可根據(jù)原水情況選擇是否投加，其作用主要有：①助凝劑，主要是氧化水中的腐殖質(zhì)和膠體，使之能產(chǎn)生混凝沉淀；②殺藻劑，根據(jù)原水中的藻類含量多少而決定是否投加以殺滅藻類�！扒凹幽唷笔撬性孱愡^多時，增加水中的吸附能力，使凈水劑能起到更有效作用�！扒凹訅A”是原水PH值過低時，影響水體的混凝沉淀效果，故要投加石灰等堿類，增加水的
沉淀效果，并使其出廠水PH值保持在中性。原水在投加凈水劑等多項藥劑之后，再經(jīng)過混合槽和網(wǎng)格反應(yīng)池，這樣水中的輕微顆粒就有足夠的時間形成較大的顆粒團。原水從網(wǎng)格反應(yīng)池流入斜管沉淀池，在水中較大的顆粒團在通過沉淀池的斜板時，就會附著并沉淀到斜板的底層，經(jīng)此處理后的水質(zhì)變得近乎清澈如鏡。而沉淀下來的污泥定期經(jīng)排泥車排走，保持沉淀池的潔凈。潺潺清流順著斜管沉淀池上面的集水槽匯集流入濾池，水中的細(xì)微雜質(zhì)被濾池中的濾沙過濾和吸附之后（當(dāng)濾沙中的細(xì)微雜質(zhì)累積到一定程度后，濾池也要定期進行〃氣水反沖洗〃清洗，以保持良好過濾效果），潔凈澄清的濾后水沿著管道流往清水池進行貯存，并在清水中再次投加入液氯進行一段時間消毒，對水體的'細(xì)菌、大腸桿菌等病菌進行殺滅，整個凈水處理過程到此就已完成。經(jīng)消毒后的自來貯存在清水池中，通過水廠二級泵房的水泵加壓之后，潔凈的自來水沿著供水管道，流入千家萬戶。 全廠自動化系統(tǒng)包括3大部分，具體內(nèi)容為：
1》生產(chǎn)過程控制自動化系統(tǒng)（CLAN）：供水工程設(shè)備和功能相對集中的特點，控制系統(tǒng)采用當(dāng)今國內(nèi)外水行業(yè)中成功運用的基于可編程序控制器（PLC）的計算機綜合控制系統(tǒng)（SCADA），它具有集中管理、分散控制、數(shù)據(jù)共享、開放靈活的優(yōu)點。 2》管理自動化系統(tǒng)（MLAN）： 為使供水工程達到最先進的管理現(xiàn)代化水平，自控系統(tǒng)在設(shè)計時將自控系統(tǒng)與水廠的管理信息系統(tǒng)聯(lián)接成網(wǎng)，直接將水廠中心控制室的電腦納入到水廠
管理網(wǎng)絡(luò)中。將水廠采集到實時數(shù)據(jù)送水廠管理網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中，將生產(chǎn)數(shù)據(jù)與管理數(shù)據(jù)統(tǒng)一在一個數(shù)據(jù)庫中，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，從而實現(xiàn)水廠自控系統(tǒng)與水廠管理信息系統(tǒng)的通訊。管理自動化系統(tǒng)采用100M快速以太網(wǎng)，將綜合樓內(nèi)各主要部門連接起來，構(gòu)成辦公自動化網(wǎng)絡(luò)，傳輸介質(zhì)為超5類雙絞線，物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為星型，通過交換機相連，結(jié)構(gòu)簡單可靠，易于擴展。 管理自動化系統(tǒng)由5部分組成，在廠長室、生產(chǎn)部、財務(wù)部、化驗室各設(shè)1個PC操作終端（共4臺），在中控室設(shè)1臺網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。
3》閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）：一個優(yōu)秀的水廠自動化控制系統(tǒng)不但采集各種儀表的參數(shù)進行自動控制，同時還通過視頻圖象等手段對水廠的工藝流程進行實時的運行情況監(jiān)控。通過采用多媒體監(jiān)控技術(shù)，對水廠的車間、大門出入情況等進行視頻監(jiān)控，可以有效的提高水廠的安全防范能力。臨港開發(fā)區(qū)供水工程全廠閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是為了有效的提高水廠的安全防范能力，確保安全生產(chǎn)，擬采用技術(shù)安全防范手段建設(shè)的工業(yè)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，用于主要工藝流程運行和生產(chǎn)情況的監(jiān)控。
�、傧聢D為工人正在對沉淀池及反應(yīng)裝置進行清潔和維修：
鐵路實習(xí)總結(jié)6
時光的車輪匆匆碾過，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺，為期一年的實習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個年頭當(dāng)中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入石家莊中車站的工作之中.。在這一年時間里，我先后加入了客運，貨運和運轉(zhuǎn)車間的大家庭，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!
回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！
我從一個懵懂、迷茫的學(xué)生逐漸成長為一名勤奮、敬業(yè)的職工，盡快讓自己融入我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)與同事們的指導(dǎo)和幫助下，較圓滿的完成了各項工作任務(wù)，為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。在這里我要感謝實習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事對我的培養(yǎng)和關(guān)懷。回顧過去的一年，我有很多自己的感想和體會�，F(xiàn)就實習(xí)期工作情況總結(jié)如下：
一、調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變身份、適應(yīng)環(huán)境
剛離開學(xué)校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位臵，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習(xí)當(dāng)中。
從學(xué)校來到現(xiàn)場，從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人，在思想的層面上，必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識，而實踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實踐，學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。
二、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做
通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。
實習(xí)期間，我對運轉(zhuǎn)印象比較深刻，特別是信號員、行車值班員，調(diào)度員。在對上面三個工種進行實習(xí)的同時，我還把以前的實習(xí)的一些心得進行復(fù)習(xí)。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我這個剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我，通過師傅們耐心細(xì)致的指導(dǎo)和多年積累經(jīng)驗的傳授，使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現(xiàn)場的一些實踐，使我很容易的就弄懂了！
在實習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都得到了滿意的解答。通過這段時間的實習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。
三、安全警鐘長鳴于心
在實習(xí)的這段時間里,不論是一開始在職教科的學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的實習(xí)，安全都是反復(fù)強調(diào)的主題。教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的.主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過對于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度。
到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強調(diào)安全的重要性，雨雪天氣，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照規(guī)章制度進行操作。通過反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位臵。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全警鐘長鳴于心”。
四、現(xiàn)場實習(xí)的反思和總結(jié)
在實習(xí)這段期間，我對我的實習(xí)進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結(jié)：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦�，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。20xx年已經(jīng)過去了，過去的這一年對我來說是成長進步的一年，通過現(xiàn)場的實習(xí)，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識。
最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個實習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子定將全力以赴努力工作。
鐵路實習(xí)總結(jié)7
彈指間，見習(xí)期已滿一年，期間先后經(jīng)歷懷化車站所屬的新晃站運轉(zhuǎn)、貨運等多個部門各工種的工作和學(xué)習(xí)，在整個見習(xí)過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，學(xué)到了不少東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。靜下心認(rèn)真整理、總結(jié)這一年見習(xí)的所得所失所感所觸，這段寶貴的經(jīng)歷在以后的學(xué)習(xí)、工作中定有裨益。
一，積極調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變
剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想。然而進入社會，投身鐵路行業(yè)，來到懷化車站，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在大學(xué)里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的'社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了懷化車站，我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到工作和學(xué)習(xí)中。
二，認(rèn)真虛心向師傅們學(xué)習(xí)、注重理論聯(lián)系實際
在懷化車站報到后，經(jīng)過７天的安全教育，根據(jù)車站領(lǐng)導(dǎo)的安排，我分到新晃站，開始了為期1年的見習(xí)生活。見習(xí)期間，我積極的去熟悉車站現(xiàn)場的設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序和規(guī)章制度，輪班制跟著師傅們分別學(xué)習(xí)了助理值班員、信號員、貨運員（內(nèi)勤），并能單獨作業(yè)。
依然記得車站把我們送到新晃的那天，天很熱，候車廳前的一排小矮房很破，我們４個人擠在一個２室一廳的老樓房里，沒有任何抱怨的情緒，一直在心理激勵自己：經(jīng)歷都是財富，努力總有回報。
按照見習(xí)計劃，到新晃站后第４天我開始跟著程師傅學(xué)習(xí)助理值班員。第一個班，程師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，程師傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵我。
雖然在學(xué)校時在向塘西站實習(xí)的時候，我考過了助理值班員，還必修得虛心向程師傅請教學(xué)習(xí)，尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習(xí)期間跟著師傅每個班都去，剛開始2點鐘的早班確實很難熬，心理發(fā)誓一定不能退縮，要做就做更好。跟了幾個班后，正常情況下的接發(fā)列車是毫無問題。但有個小“插曲”我很難忘懷，那天45031在新晃站調(diào)完車后折返開45032回懷南，由于列尾故障，司機用電臺通知我好幾遍到列車尾部去，準(zhǔn)備打風(fēng)，叫我看尾部通風(fēng)是否良好。第一次碰到這種情況，一直以為司機叫我發(fā)車，我用電臺喊了幾偏：45032 3道發(fā)車。
這事對我的觸動蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車，重則構(gòu)成事故。從那以后，看《技規(guī)》《行規(guī)》時對非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注，也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。
所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我，使我受益匪淺。接觸多了，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余。
經(jīng)過一個多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo)，助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè)。很感謝程師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理。
鐵路實習(xí)總結(jié)8
實習(xí)已經(jīng)結(jié)束，但在東莞東客運段實習(xí)的這一段時間里我學(xué)到了很多東西，這為我以后的工作奠定了基礎(chǔ)。
在26號我們在老師的帶領(lǐng)下來到了東莞，經(jīng)過培訓(xùn)跟體檢后我們就要開始上班實習(xí)啦！
后來我被分到了惠渝六組，在粱環(huán)湘車長分配后知道了我的工作崗位是14號車廂的乘務(wù)員。
上車的第一天小班長便告訴了我們需要做的事以及自己該注意的事情。在車上所有的備品都是需要我們注意的，不能弄丟。上車后我們第一件事就是跟對班組交接班，點清所有的備品。
在車上的乘務(wù)員工作其實很簡單，報站、開門、掃地。沒有什么技術(shù)含量可言。但卻有技巧可以做得更好做得更輕松。比如，做好保持車廂衛(wèi)生的宣傳、做好禁煙宣傳。只要不害羞敢開口敢于提醒乘客，其實，我們要掃的垃圾就會少很多，工作也輕松很多。不過，說實在，真的很佩服中國勞動人們的食量……你在前面掃后面馬上就臟了，后來我與他們交流并不著痕跡的說出乘務(wù)員工作的辛苦，心靈拉近以后工作就好做多了，基本上就只要把過道掃掃收收垃圾就行，有些人還會主動把垃圾裝在盤子里然后自己倒進垃圾筒里，有些旅客還會跟你遞吃的，那溫暖的笑容讓人看了心里很舒服。
火車雖然小，但卻是一個社會的縮影，什么形形色色的人都有，什么事情都會發(fā)生，在車上我們是真的感覺到了春運的壓力以及人們急于回家的心情，看到他們大包小包的提著飛奔以及終于踏進火車那一瞬間的開心，有時候看的心里堵得慌......想到自己能送那么多人平安的回家的時候的那種成就感是多么幸福。
在車上春運的那種人流是讓人咋舌的，有時居然一輛定員20xx余人的火車居然硬塞了四五千人，很多人的腳有時候都是懸空的，由于連接處必須保持順暢，所以我跟旅客商量把他們的行李放進廁所，開始有些人不同意，因為擔(dān)心有人拿錯，又擔(dān)心廁所臟，后面跟他們耐心解釋大家都爭相把行李放進廁所，還笑稱廁所為‘雅座’，有的人居然還坐到了廁所，因為那不會有人來來去去，就不需要時常站起來。到了晚上大家都疲憊不堪，昏昏欲睡了，大家都是站著睡覺，搖搖晃晃的，特別是那些農(nóng)民工，由于年紀(jì)大又很少能買到坐票，當(dāng)看著他們的眼睛時他們眼睛里透露著的那種淳樸讓人很想哭也很想自己以后能解決這些問題，讓大家都能平安順利輕松的回到家就好了。
在車上我盡量為旅客服務(wù)，讓他們能開心的回家過年團聚。在車上的很多東西是在學(xué)校里學(xué)不到的，學(xué)校課堂里都是一些書本理論知識，但在車上卻是實實在在的經(jīng)驗。在車上我們要學(xué)會主動大方大膽，對于危險的行為要及時阻止并且加強宣傳。最重要的就是安全問題，這事車長每次點名開會必說的。例如在車上有個小孩子在接開水的時候沒有大人陪同，由于火車的搖晃被開水燙了半邊臉，很嚴(yán)重，小孩子看起來很痛苦。例如連接處跟門口是最容易發(fā)生夾傷手指的事情的。所以我們要多宣傳。在車上弄傷旅客如果是好說話的旅客那還好，如果遇到蠻不講理的就很難解決了。在我們車上就有夾傷手指的情況。有時候只要給他上上藥就好，但有次遇到一個自稱是律師的人簡直是蠻不講理。她的小孩是一個上廁所的旅客給夾到的，然后又沒抓到那名旅客，我們車上的一個休班的實習(xí)生很好心的去給他小孩子又洗又吹的，后面她居然污蔑是我們列車員夾傷她的小孩子，車長道歉什么的都不管用，硬是要拿了錢才下車的。這個事讓我們知道了在車上做事必須找到證人。
在跑了兩個班之后我被調(diào)到了臥鋪六號車廂，相對于硬座的擁擠，臥鋪好很多。但在臥鋪也有很多要注意的，因為臥鋪的小孩老人多要時刻提醒年輕人注意照顧他們，不要摔下床鋪，并且提醒愛抽煙的旅客到連接處去吸煙，相對于硬座，臥鋪更加容易發(fā)生火災(zāi)。在臥鋪最重要的'就是換票，不能把旅客帶過站。特別是晚上人很容易就犯困睡著，所以你必須時刻注意在到站前三十分鐘就給旅客換票，讓他們有時間整理洗漱。有次給旅客換票由于是晚上我居然把旅客的票遺失了，后面跟旅客商量大家一起找還總算找到了。還有一次給旅客換票我沒看清楚旅客的卡，把21組上鋪的票換給了五號車廂。這一切都是由于自己的粗心大意。這讓我學(xué)到做什么事都不能大意，要仔細(xì)小心。
很自然，我們的工作是很辛苦的，在車上我都不知道過了幾天，永遠(yuǎn)的睡覺沒有規(guī)律，有晚上三點半起來接班的，有晚上十二點起來接班的，還有要白天要你去休班的，有時候白天人根本就睡不著，但也得逼著自己去睡覺，因為晚上要上班。還有就是有一個接班是早上八點接完班吃完飯后一就得下午四點多休班才有的飯吃，第一次上車的時候由于不知道自己又沒帶東西上來吃餓的發(fā)慌。在實習(xí)的期間人的生物鐘都是混亂的。有時候一天只睡三四個小時，最開始在硬座的時候從那邊擠到休息車都要一個小時，擠得滿頭大汗。在當(dāng)班的時候要隨時保持警惕，多巡視車廂，對每位旅客都要面帶微笑，耐心解釋，虛心接受旅客意見，與旅客和諧相處才能把工作做好做輕松。
工作了這么久，對于鐵路工作我也有自己的看法跟意見。首先就是很多別的車上的正式職工員工的服務(wù)態(tài)度差，有些車站不上水等等......要控制車站以及車上的食品等的價格，這讓很多打工的人來說太貴。還有對于車站的高站臺的渡板應(yīng)該更加注意，以免摔下站臺等等......
春運是一個難忘的時刻，在火車上的日日夜夜里，日夜奮戰(zhàn)只為完成春運任務(wù)，在這個春運里要感謝帶隊老師車長以及車上的師傅們的指導(dǎo)，讓我學(xué)到了很多東西，有累，有苦，有甜更有辛勤勞作的幸福與喜悅。是他們的用寬容的心去容納我們的缺點與不足，耐心指導(dǎo)，幫助我們的春運實習(xí)工作順利完成。
鐵路實習(xí)總結(jié)9
鐵路分公司進行了實習(xí)。時間是年月4日至月22日。實習(xí)期間努力將自己在學(xué)校所學(xué)到理論知識向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，假期。盡量做到理論與實踐相結(jié)合，實習(xí)期間不遲到早退，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)和同事們交辦的工作，得到領(lǐng)導(dǎo)和同事們肯定，同時也發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處。
隸屬于集團公司，所實習(xí)的鐵路分公司是鐵路有限公司的一家子公司。以能源、交通為主業(yè)，即煤炭、電廠、鐵路、港口、煤液化、航運為一體的企業(yè)集團。所在鐵路分公司擁有員工近1400人，分布在從神池到西柏坡全長248km鐵路線上。
感觸是很深的收獲是豐碩的實習(xí)期間我被分配在分公司辦公室實習(xí)，回顧實習(xí)生活。辦公室在一個機關(guān)中，溝通上下、協(xié)調(diào)左右、聯(lián)系各方，保證機關(guān)工作正常運轉(zhuǎn)的樞紐。能有機會在辦公室實習(xí)對我來說是一次很好學(xué)習(xí)的好機會，同時也是一場挑戰(zhàn)。這里通過幫助同事們工作，學(xué)到辦公室的一些日常事務(wù)管理知識。這里經(jīng)常組織一些活動，通過組織和參與對我組織能力和處理事情的能力有了很大的提高，并有機會參加一些社交場合，對自己以后的發(fā)展也奠定了一些基礎(chǔ)。令我觸動最深的同神池南工務(wù)工隊的兄弟們一起到線路上檢查線路，神池南的氣溫相當(dāng)?shù)�，再加上現(xiàn)在正是臘月，這樣的'條件下，鐵路工人不畏嚴(yán)寒、毫無怨言、認(rèn)真巡視線路、詳實的作著記錄，生怕有疏忽。不屈不撓”這個詞，小學(xué)就學(xué)過，這么多年來這個詞也頻頻出現(xiàn)在文章里，但我對這個詞并不了解，直到和工人們?nèi)ゾ�路上巡查，冬天的神池南冰天雪地，走在鐵路沿線上，兩邊是茫茫的白雪，眼前是一眼望不到邊的冰冷的鐵軌，談們裸露著雙手，這道尺測量著、記錄著，記得他說得最多的一句話就是苦干不能苦熬”才真正體會到這個詞背后隱藏著的苦干、實干，一種敬業(yè)精神。這種精神會在今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。
絕知此事要躬行。短暫的實習(xí)過程中，紙上得來終覺淺。深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。學(xué)�？傄詾樽约簩W(xué)的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的多么少，這時才真正領(lǐng)悟到學(xué)無止境”含義。這也許是一個人的感覺。不過有一點是明確的即課堂教育與社會實踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。
始于足下”這近半個月短暫而又充實的實習(xí)，千里之行。認(rèn)為對我走向社會起到一個橋梁的作用，過渡的作用，人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學(xué)到經(jīng)驗和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們教導(dǎo)，這是一生中的一筆寶貴財富。這次實習(xí)也讓我深刻了解到工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入大學(xué)面臨走向社會的人來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛笨梢韵蛩麑W(xué)習(xí)很多知識、道理。
實踐中了解社會，實習(xí)是每個大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷。讓我學(xué)到很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)。想，作為一名大學(xué)生來說，建立自身的十年發(fā)展計劃已迫在眉睫。
衷心感謝鐵路分公司給我提供實習(xí)機會！最后。
鐵路實習(xí)總結(jié)10
時間如流水，一年的見習(xí)期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導(dǎo)實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現(xiàn)將這段時間的工作作如下總結(jié)：
一、浐河立交箱涵工程。
去年11——12月份，領(lǐng)導(dǎo)派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習(xí)，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微，為了能盡快的適應(yīng)工作，我業(yè)余時間積極自學(xué)鐵路工程有關(guān)方面的知識，購買了相關(guān)方面的書籍，讀不懂的地方向領(lǐng)導(dǎo)和同事虛心請教，邊學(xué)邊干，將實踐與所學(xué)相結(jié)合，盡快讓自己適應(yīng)的工作崗位。這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領(lǐng)導(dǎo)與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當(dāng)中�，F(xiàn)將在浐河立交的工作分述如下：
�。ㄒ唬┕こ虦y量。
在浐河立交，在領(lǐng)導(dǎo)的安排下，主要從事技術(shù)性工作，測量當(dāng)之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工的耐心指導(dǎo)下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導(dǎo)我。因在浐河立交是用全站儀放線，放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)權(quán)轉(zhuǎn)移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習(xí)自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領(lǐng)導(dǎo)給我們倡導(dǎo)的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時，要學(xué)會工作管理。
�。ǘ┫浜A(yù)制。
箱涵預(yù)制在箱涵頂進施工中至關(guān)重要，它關(guān)系到頂進工序的成功與否。在預(yù)制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設(shè)計，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問題具體分析。在頂進當(dāng)中謹(jǐn)慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預(yù)制箱身時也可在箱底前設(shè)計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進時的臨時設(shè)施，但必須確保安全。頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄�。正確的確定頂進時的頂力，關(guān)系著決定頂進設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預(yù)制時不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高，以及后背裝的施工工作。
�。ㄈ┈F(xiàn)場施工。
前述工作可以說都是為了指導(dǎo)現(xiàn)場施工，都是為該實質(zhì)性工作作準(zhǔn)備，到?jīng)汉恿⒔缓�，�?dāng)時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應(yīng)。我負(fù)責(zé)用全站儀放出箱涵頂板中線。當(dāng)時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結(jié)束測量，早點找一個避風(fēng)的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn)，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi)，符合設(shè)計規(guī)范要求。真的，箱涵預(yù)制，說粗則粗，說細(xì)則細(xì)，粗的地方，它不等同于公路工程；細(xì)的地方，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預(yù)制→箱涵邊墻、頂板的預(yù)制→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導(dǎo)實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導(dǎo)實踐的重要性。
�。ㄋ模﹥�(nèi)業(yè)。
在整個過程中，內(nèi)業(yè)也是必不可少的一部分，資料的整理，在質(zhì)量上對工程可以說也有深遠(yuǎn)的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過對浐河立交資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個學(xué)習(xí)的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在整個竣工圖繪制的同時，讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現(xiàn)場外，可以說它是一個全方位鍛煉自己的機會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。除上述工作外，在浐河立交還協(xié)助瞿總編寫過施工方案，填寫過驗工單，對一些需結(jié)算的分項工程作過預(yù)算以及獨立處理過一些很重要的技術(shù)性工作等�？傊诖诉^程中，我學(xué)習(xí)了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。
�。ㄎ澹﹫F結(jié)協(xié)作。
一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結(jié)協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的.各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結(jié)協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關(guān)鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。
�。┌踩�。
在每個工地，尤其是在進入現(xiàn)場的門口，你都會看到醒目的“安全第一”等字樣的標(biāo)語。干工程本就是一項風(fēng)險性很大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。在浐河立交，為了增強大家的安全意識，在安檢員的幫助下，我編寫了整個施工的安全規(guī)則，并協(xié)助安檢員實施該規(guī)則。值得欣喜的是，在整個施工過程中，無一安全事故，有這樣的結(jié)果，也就意味著為項目部、為單位保住了不必要的經(jīng)濟損失。這只是“遠(yuǎn)行”中的一小步，更重要的是我們應(yīng)該“時時講安全，處處講安全，認(rèn)認(rèn)真真的做好安全工作”。總之，在浐河立交，它作為我從學(xué)校畢業(yè)后，參加工作的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結(jié)合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當(dāng)然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作有著深遠(yuǎn)而積極的影響。
二、西延擴能北牛村2#、3#橋工程。
為了能在實踐中多學(xué)習(xí)東西，鞏固和提高自己的知識水平，今年2月初，公司派我到高陵項目部見習(xí)，在此之前，雖在實習(xí)中接觸過建橋的各種環(huán)節(jié)，但要在一個完整的過程中作實質(zhì)性的接觸，這還是第一次。一項工程能從頭干起，對剛參加工作的我來說，確實是一次難得的機會，現(xiàn)將2月份至今的工作總結(jié)如下：
�。ㄒ唬┕こ虦y量。
每一項工程，走在前列的還是測量工作，它在地面上的定位精確與否，直接影響到后續(xù)工作的成敗。在這，施工需要，我負(fù)責(zé)2#橋的測量工作。為了避免不必要的錯誤發(fā)生，在每次測量中，我均會反復(fù)復(fù)核各種數(shù)據(jù)，就不可避免的誤差，常運用誤差理論對其進行全方面的誤差分析，力求做到精確。在后來的事實證明，在我所負(fù)責(zé)的測量工作中，全部滿足現(xiàn)行測量規(guī)范的要求。其實，在測量工作中，控制網(wǎng)的布置極其坐標(biāo)的測設(shè)對后續(xù)工作有著深遠(yuǎn)的影響，為了提高精度，瞿總要求我們就所布置的控制網(wǎng)作反復(fù)的閉合測量，就每次測量的結(jié)果均用平差軟件進行平差，直至誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于允許誤差為此。當(dāng)然，在這測量成果中也包含著每一位測量人員的辛酸與汗水，記得那些天，真的可以說是早出晚歸，早上草草的吃些早餐，直到晚上才能吃東西。為了工作，我必須這樣做，在測量上，很榮幸的是，距今為此，從未犯過技術(shù)性錯誤，我深信這與自己踏踏實實的工作態(tài)度是分不開的，這或許就是自己工作上的些許成功，我將會倍加珍惜。
�。ǘ┵|(zhì)量監(jiān)控。
當(dāng)前，在北牛2#橋工程，我除了負(fù)責(zé)全橋的測量工作外，還全面負(fù)責(zé)下部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量自檢工作。在目前灌注的12根樁中，因少部分或多或少地存在一些質(zhì)量問題，到底是什么原因，是讓每一位相關(guān)人員須絞盡腦汁和感到頭疼的問題。一個項目，在講安全的同時，講的就是質(zhì)量，以質(zhì)量求生存，以信譽求發(fā)展，質(zhì)量不能保證，何談生存，何談發(fā)展？為了查出問題的真正原因，我時常與項目部、施工隊、檢測中心相關(guān)人員探討該問題，探討的結(jié)果，似乎均有道理，但在相應(yīng)的解決方案下（加木削以解決有效對中，確保保護層厚度，對離析的混凝土壓、注水泥漿等），卻得不到理想的結(jié)果，這讓大家進一步的陷入沉思當(dāng)中。我在反復(fù)思考、分析問題的基礎(chǔ)上，再結(jié)合前期過程中的自檢情況，仔細(xì)分析了水泥的化學(xué)成分，在瞿總的指導(dǎo)下，現(xiàn)初步擬訂了一個試行方案（主要以改善水泥的性能為著手點，至于效果，有待進一步論證），以期能順利解決問題。在此，這從另一個角度提醒我自己，在過程控制中，要不斷的發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題，這樣才能全面的保證質(zhì)量、全面的鍛煉自己。
�。ㄈ┈F(xiàn)場施工。
一句話，各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都是為生產(chǎn)服務(wù)，都是為現(xiàn)場施工服務(wù)。為了將各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落到實處，沒有現(xiàn)場這個舞臺，是不可能實現(xiàn)的，這就是理論指導(dǎo)實踐，從實踐中體現(xiàn)理論價值之處。在現(xiàn)場，通過自己虛心請教，從現(xiàn)場各施工人員那學(xué)到了好多從書本上不能學(xué)到的經(jīng)驗性的東西，從測量→成孔、鋼筋籠加工→灌注→成樁→系梁澆筑→墩身澆筑→蓋梁澆注→墊石澆筑等整個下部結(jié)構(gòu)的施工中，可以說，每個環(huán)節(jié)都有我的“足跡”。為了給施工創(chuàng)造一個好的工作環(huán)境，曾多次編寫過場地優(yōu)劃方案；為了從各工藝流程中提高效率，為了正確的指導(dǎo)施工，曾多次編寫過下部結(jié)構(gòu)的施工方案，尤其是孔樁部分；因施工需要，曾多次編寫過相關(guān)協(xié)議書等。隨后的事實說明，這些方案都是可行、可取的，總之，這次現(xiàn)場“練兵”，充分證明我有能力做好我的工作。
�。ㄋ模﹥�(nèi)業(yè)資料整理。
從工程開工之日起，陳經(jīng)理就在職工大會上特別要求，內(nèi)業(yè)資料的整理必須跟上工程進度，因為資料的日積月累，到最后來就是負(fù)擔(dān)。因技術(shù)上人員比較緊張，前段正抓進度之時，整個南岸工地技術(shù)上就只有我一人（此時，因人員變動），從測量、質(zhì)量自檢、現(xiàn)場其他瑣碎工作到內(nèi)業(yè)，均由我一人挑起，這對負(fù)責(zé)南岸工地的我，無疑是超負(fù)荷的，我記得在來項目部一個多月的時間，自己體重從66。5kg減少到57。5kg，當(dāng)時我只感覺到自己的身體夸了，就在這前夕，書記說過：干這工程就沒有時間概念。其實，在這過程中，有好多東西我真的想逃避，但是我沒有，我憑著我的毅力，我的工作熱情挑戰(zhàn)著每一天，回想起來，真的不容易�，F(xiàn)在，我走過來了，這就意味著是一種勝利、一種成功、一種人生的征服。而且就每一份內(nèi)業(yè)資料在我精心的填寫下，現(xiàn)已全部歸檔，順利的完成了我每一天應(yīng)做的工作。從中，我深刻的體會到，在各項工作中，合理安排時間的重要性，哪怕是一分一秒，它都對我影響深遠(yuǎn)。
（五）團結(jié)協(xié)作。
古人曰：眾人拾材火焰高，這是古今之理。在當(dāng)前，我們都為著一個目標(biāo)：干好渭河特大橋工程。為了達到此目標(biāo)，它需要各部門每一位工作人員的團結(jié)協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，對工程的進展、對個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。當(dāng)然，在這個環(huán)節(jié)中，或許是我人太年輕，對于正確的東西喜歡固執(zhí)己見，曾與監(jiān)理就我認(rèn)為正確的問題發(fā)生過爭吵（后來事實證明我的觀點是正確的），現(xiàn)在想起來真的不應(yīng)該，凡是客觀存在的東西，總有事實真相，這讓我在總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)的同時向成熟的方向邁進了一大步。
�。┌踩�。
在項目部，雖然我們天天都在講安全，時時講安全，但還是發(fā)生了一些不可想象的安全事故。這只能說明一點，在實際生產(chǎn)過程中，我們的安全意識并未加強，而且放松了警惕，這就告訴我們，安全規(guī)則不是編寫出來供大家觀光的，而是需要大家一道來協(xié)助執(zhí)行的，里面的每一條，可以說，都是用鮮血換來的，都是用血譜寫的，每一條就是一個血的教訓(xùn)。在工作中，我一直強調(diào)在過程中講安全，不應(yīng)在結(jié)果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關(guān)鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點，我想，即使是突發(fā)性安全事故，也能有效的控制。減少一件安全事故，就少了一份經(jīng)濟損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時時講安全，處處講安全，并將其落到實處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發(fā)生，就能創(chuàng)造安全、高效、文明工地。
總之，在這一年來的見習(xí)中，不管是在寶雞樞紐工程，還是涇未路渭河大橋工程，通過自己在生產(chǎn)“第一線”的辛勤工作，大膽嘗試，深刻的體會到要干好一項工程的不易，就每一環(huán)節(jié)，小到分項工程，大到單位工程，它都包含著每一位職工的辛酸。值得一提的是這次見習(xí)，通過自己的努力以及在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，將自己所學(xué)的理論知識與實踐作了一次充分的結(jié)合，使自己的理論知識水平得到了進一步的鞏固和提高，同時進一步的考驗了我發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。
當(dāng)然，在工作中，或許也存在工作不到位的地方，希望能得到領(lǐng)導(dǎo)的諒解。我深信，這次見習(xí)，是我工作中，是我人生中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作、人生產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。
鐵路實習(xí)總結(jié)11
在xx工務(wù)大修段換軌一車間實習(xí)有三個多月了，從中學(xué)到了許多關(guān)于鐵路施工作業(yè)的相關(guān)知識，同時在其他各領(lǐng)域的知識面也得以擴展，包括為人處事，專業(yè)學(xué)識，為自己積累了一定的社會經(jīng)驗，讓我受益匪淺。
我是被安排在車間焊軌工區(qū)，學(xué)習(xí)焊軌作業(yè)的相關(guān)知識。進入工區(qū)的第一印象就是工區(qū)的工作很繁忙，這與我以前對現(xiàn)場施工作業(yè)的看法大相徑庭。進入工區(qū)后，工區(qū)里的每一個人都是我的師傅，他們無論在生活上、工作上都有著豐富的經(jīng)驗，獨到的見解，這些都是我要學(xué)習(xí)的東西，特別是他們在工作上的認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，讓我感受頗深。
實習(xí)期間，我看到了較多關(guān)于焊軌工藝的書，對焊軌工藝流程有了大體的`了解，但“紙上得來終覺淺，絕如此事要躬行”。在現(xiàn)場實踐過程中我們還是有很多需要注意的地方，焊軌不單單是流程的問題，重要的是把每項工藝流程做好，并按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才能更好地確保焊頭質(zhì)量。打磨、對軌、預(yù)熱都必須按標(biāo)準(zhǔn)施工，在現(xiàn)場施工作業(yè)過程中，我們要特別注意安全問題，要保障好自己的人身安全，在使用機具作業(yè)時，要正確地使用，還必須佩戴好勞動保護用品，聽從工班長的指揮，確保施工作業(yè)安全有序。
經(jīng)過了三個多月的實習(xí)，我有以下幾點感想和啟發(fā)：
1、關(guān)于為人處事這一方面，我們一定要學(xué)會真誠待人。在焊軌工區(qū)里，路師傅一直很重視我們?nèi)绾巫鋈恕Ｒ粋�人的人文素質(zhì)重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于科學(xué)知識的重要性，折射到具體生活中來，就是要求我們要禮貌待人，真誠待人。
2、要勤學(xué)好問。進入換軌一車間實習(xí)是我一個很好的接觸社會的機會，也是一個來充實自我的學(xué)習(xí)機會，在平時工作中，我們一定會遇到這樣那樣的問題，所以就要求我們要養(yǎng)成勤學(xué)好問的好習(xí)慣，不懂的地方就問我們的師傅，并跟著師傅動手學(xué)習(xí)，這樣才能更好地掌握，才能讓我懂得更多而且會終身受益。
3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應(yīng)現(xiàn)場工作環(huán)境，要做到“多學(xué)、多看、多問”，不斷提高自身的綜合素質(zhì)。
在此我要感謝所有為我的實習(xí)提供幫助和指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)師傅們，感謝你們的照顧和幫助，千里之行，始于足下，我會通過這次實習(xí)，更懂得知識和實踐的知識積累，不斷充實自己!
鐵路實習(xí)總結(jié)12
為期一周的實習(xí)接近尾聲了，這次短暫的實習(xí)是我在上大學(xué)期間首次離開校園去北京車輛段認(rèn)識學(xué)習(xí)。雖然時間短暫，但是在彭老師的帶領(lǐng)下從中受益匪淺，深入和具體的體會和了解，使我對鐵路機車方面的構(gòu)造和整體框架不再是書本上感性的畫面。
鐵路交通運輸業(yè)作為當(dāng)前我們國家的主要交通方式，在客運和貨運方面有極其的戰(zhàn)略意義，但是在任何前提下安全是一個我們每個人腦海重要的概念，那么從安全做起，就要從機車的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)做起，所以本次實習(xí)也是我們大學(xué)理論知識與實習(xí)聯(lián)系的必然。實習(xí)是我們對本專業(yè)知識有一個三維的實在結(jié)構(gòu)而不再僅僅局限于二維的書本上面。這次令我影響最深的還是車鉤的構(gòu)造裝置和機車的空氣制動閥，大一時我學(xué)了“交通運輸概論”這門課，當(dāng)時對機車的結(jié)構(gòu)及類型有一些初步的一些了解，特別是老師在講車鉤的構(gòu)造和它的三種存在狀態(tài)時，我就感覺有點興趣，但是由于當(dāng)時是ppt二維的`畫面，看的有點朦朧，但是實習(xí)的第二天我親身的在車間看到的拆開的車鉤的各種構(gòu)件，并且在老師的現(xiàn)場講解下，完全明白的它的工作原理，所以我覺得這次實習(xí)對我們的知識的升華還是有很大的意義。其次我們常常說，速度有多快取決于自身的制動裝置，這句話在交通運輸業(yè)各個領(lǐng)域都是一個很敏感的話題，同樣軌道客車在行駛時首要的保障是列車的安全運行，那么保證安全運行的是就是列車的制動裝置了，這次在車輛段看到了兩種制動裝置：閘瓦制動和盤形制動，其實閘瓦制動剛開始我一看就懂了，但是盤式制動以前沒有見過，于是我特意的問了一下現(xiàn)場講解的老師那個輪對上的盤形裝置是干啥用的，老師說是盤形制動，但是我不理解為啥哪個盤形就可以制動，但是在老師有趣的講解下我知道了，就這樣，每天在老師的帶領(lǐng)下，我們在車間師傅們的講解下，一點一滴的學(xué)著知識，把課本上抽象知識的具體化，使我有了一個全新的認(rèn)識。
但是這次也認(rèn)識到了目前機車存在的一些缺陷，從上世紀(jì)90年代到現(xiàn)在，我國鐵路一次次的大提速，從而也導(dǎo)致對列車及軌道的要求大大的提高，從車輛段整體來看，動車組是我國現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的一個重要標(biāo)志，也是我國在鐵路方面成就的體現(xiàn)，同時動車組的技術(shù)更為先進，無論從加工制造和車內(nèi)設(shè)施等各個方面都優(yōu)于現(xiàn)在目前普通的列車，因此我覺得可以把動車組上一些先進技術(shù)在普通列車上可以中和一下，畢竟從目前來看，鐵路運輸業(yè)還是以普通化的列車為主干的。在看了一些普通的軟臥車廂，我深深地感到了，普通的硬座車廂的差距從硬座到軟臥鐵路的服務(wù)質(zhì)量在不斷提高，人民的生活水平在不斷提高。我國的鐵路事業(yè)在不斷地發(fā)展。
千里之行，始于足下，這次短暫而又充實的實習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要的步驟，是一個我們以后進入鐵路事業(yè)還是其他機械行業(yè)的的一個重要導(dǎo)航，這些具體的車輛構(gòu)造不僅給了我么在書本上以外的視覺沖擊，更重要的是在老師的帶領(lǐng)下和講解下我們對于知識的認(rèn)知更加的深刻。作為一個實習(xí)新生，在我們學(xué)習(xí)知識的同時也衷心的感謝彭老師每天辛勤的帶領(lǐng)，使我們這戲?qū)嵙?xí)圓滿的結(jié)束！
鐵路實習(xí)總結(jié)13
通過這次認(rèn)識實習(xí)，我獲益匪淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習(xí)動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點：
1、安全第一，要處處注意安全;
2、嚴(yán)肅對待實習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;
3、一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;
4、在實習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c。現(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：
1、鐵路的由來與發(fā)展
世界第一條鐵路：在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。
世界上第一條高速鐵路：投入運營的日本東海道新干線，時速達210公里。
鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。
2、鐵路選線設(shè)計
鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：
（1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
�。�2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。
（3）與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。
長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。
我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的'標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展，增進民族團結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。
繁忙的一天道路實習(xí)過去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進行了實習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實習(xí)作業(yè)，還強調(diào)了實習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習(xí)報告和實習(xí)日志。
鐵路實習(xí)總結(jié)14
一、實習(xí)目的
1、掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法;
2、掌握車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法;
3、掌握貨運單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;
4、會編制列車編組順序表
5、掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;
6、具備信號員、助理值班員、車號員(長)等工作的較為熟練的技能;
7、具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能;
二、實習(xí)單位及崗位介紹
陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi)，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實習(xí)的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括:擔(dān)負(fù)上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車編組任務(wù);車站的運輸任務(wù)以晉煤外運為主，擔(dān)負(fù)陽泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運任務(wù)及陽泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線上重要的樞紐。
三、實習(xí)內(nèi)容及過程
一、實習(xí)目的以及要求
鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測設(shè)計、施工、養(yǎng)護、改建各階段所運用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場)、機械(機車、車輛)和信號等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進一步分工，其中一些工程逐漸構(gòu)成為獨立的學(xué)科，如機車工程、車輛工程、信號工程;另外一些逐漸歸入各自的本門學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。
鐵路工程實習(xí)要求我們在觀看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實地參觀一段鐵路后，經(jīng)過老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程構(gòu)成一個逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點。
二、實習(xí)資料
在為期兩天的實習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程，指導(dǎo)教師又給我們進行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識。
1、鐵路的發(fā)展
世界第一條鐵路出此刻1825年，以機動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現(xiàn)。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車輛上以驅(qū)動車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運輸方式。百余年來，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致能夠分為開創(chuàng)時期、發(fā)展時期、成熟時期和新發(fā)展時期。
1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時期。這個時期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已到達必須水平，同時工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個國家建成鐵路并開始營業(yè)。
1850-1900年為鐵路的發(fā)展時期。這個時期內(nèi)有60多個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。在這個時期工業(yè)先進的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路，都長達數(shù)千公里。此外，這個時期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面，1872-1881年建成的圣哥達隧道，長15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工;在鐵路機車制造方面，蒸汽機車的性能日趨完善，同時電力機車和內(nèi)燃機車先后于1879年和1892年研制成功。
1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時期。這個時期內(nèi)，又有28個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個時期內(nèi)，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改善了鐵路客、貨運輸?shù)姆⻊?wù)設(shè)施，開始采用內(nèi)燃機車和電力機車來代替落后的蒸汽機車。但由于鐵路運輸難以同公路運輸?shù)姆奖愫秃娇者\輸?shù)目焖傧喔偁�，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。
1950年至今為鐵路的新發(fā)展時期。這個時期原先是殖民地的國家紛紛獨立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專門行駛旅客列車，行車速度到達每小時210公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開始行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代，美國鐵路曾行駛由軸重到達30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路;美國也擴大了重載列車的運營。到80年代初，最重的列車總重已到達2萬噸以上。
世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據(jù)各自的具體狀況，采取不一樣的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時期的突出特點。
2、鐵路選線的基本知識
鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理條件和運輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動力設(shè)備，按照列車運行的規(guī)律與經(jīng)濟原理設(shè)計新線和改善既有鐵路線的工作。選線的資料有勘測(包括調(diào)查)，選取路線概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計工作。工程設(shè)計的成敗與其經(jīng)濟效益的高低，主要不是取決于個體工程的設(shè)計質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計決策是否恰當(dāng)。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國民經(jīng)濟和鐵路經(jīng)濟效益，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計，其決策應(yīng)循下列原則:輸送潛力和運輸發(fā)展相適應(yīng)，確保鐵路安全和環(huán)境保護，兼顧鐵路和社會經(jīng)濟效益，協(xié)調(diào)機車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送潛力的線路。3、鐵路線路的概念與等級
鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道，供機車車輛和列車運行的土工構(gòu)筑物。是為進行鐵路運輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及個性用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸線、段管線等。個性用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點的岔線。根據(jù)線路好處及其在整個鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個等級:Ⅰ級鐵路:保證全國運輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟、國防好處和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送潛力>800萬噸;Ⅱ級鐵路:具有必須的政治、經(jīng)濟、國防好處，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的.鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送潛力≥500萬噸;Ⅲ級鐵路:為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方好處的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送潛力<500萬噸。
鐵路等級區(qū)分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、好處和遠(yuǎn)期客貨運量大小的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。中國<鐵路線路設(shè)計>規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運量確定:Ⅰ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量大于或等于20mt者;Ⅱ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量大于或等于10mt者;Ⅲ級鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量小于10mt者。
其中年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數(shù)折算的貨運量之和。1對/日旅客列車按1、0mt年貨運量折算。設(shè)計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送潛力、經(jīng)濟效益有直接影響。等級定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高，潛力過剩，投資過早，積壓資金;等級定低了，滿足不了運量增長的要求，造成過早改建。故設(shè)計線的鐵路等級應(yīng)慎重確定。鐵路的等級能夠全線一致，也能夠按區(qū)段確定。線路較長，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟條件及運量差別很大時，也可按區(qū)段確定等級。但應(yīng)避免同一條線上等級過多或同一等級的區(qū)段長度過短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。
4、鐵路運輸?shù)奶攸c
鐵路運輸與海路運輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時等優(yōu)勢，它不易受天氣變化影響，效率高。
我們還實地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場結(jié)合實際又給我們進行了講解。
1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。
由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機車車輛按必須方向運轉(zhuǎn)，保證列車運行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時，本著由輕到重逐步加強的原則，根據(jù)近期調(diào)查運量、行車速度等運營條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要資料為:鋪設(shè)超重型高強度耐磨鋼軌;使用高速道岔;發(fā)展無縫線路;采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件;研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu);軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。
2、路基工程
路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動荷載和自然營力的作用下應(yīng)持續(xù)穩(wěn)定，長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。
3、鐵路站場及樞紐
設(shè)有辦理客運、貨運業(yè)務(wù)，以及列車接發(fā)、會讓、解體、編組、機車乘務(wù)組和機車的更換、車輛和貨物檢查、機車的修理和存放等的建筑物及專門設(shè)備的場所。站場工程量在整個鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車站總數(shù)在5000個以上，車站線路總長約為通車?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300-400公頃，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達百萬立方米。為降低工程造價，少占或不占農(nóng)田，減少對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對節(jié)約投資和運營開支，提高線路與站場透過潛力、作業(yè)潛力及加速機車車輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。
4、軌道鋪設(shè)與施工
軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運送和鋪設(shè)，以及道碴的運送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。
軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點站附近。在有兩個或多個接軌點時，根據(jù)需要可同時設(shè)置幾個基地，以進行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車線，機車走行線，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機具和設(shè)備等組成。
軌排運輸在鋪設(shè)過程中軌排束務(wù)必從軌排運輸列車逐漸向鋪軌機移動、以不斷向鋪軌機供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要，務(wù)必用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長時，軌排的運距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車，而在大部分運程中則用普通平車。采用這種措施時，務(wù)必設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機后部使用龍門架倒裝。
軌排鋪設(shè)軌排重量較大，務(wù)必用鋪軌機吊鋪。鋪軌機的類型很多，但作業(yè)相似，新線鋪軌都是借助于這類機械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內(nèi))起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進。美、英等國常在鋪設(shè)新線時，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。
在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門架鋪軌機，它是把龍門架和平板車組合在一齊工作的簡易裝置。龍門架行駛于臨時鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡單，使用方便，但效率較低。
道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達20xx米3左右)，務(wù)必使用鐵路本身運送，方能降低運費和縮短工期。因此，一般都是先用其他運輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車補齊全部道碴。
鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業(yè)。其中運、卸碴作業(yè)多用專用自動卸碴車進行。其余作業(yè)，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機施工。中國還沒有定型的鋪碴機械，但設(shè)計、試制、試用的機型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機械，例如起道機、道碴整形機、搗固機等(見軌道養(yǎng)護)分別進行。
當(dāng)然此刻也有無渣軌道，它們各有優(yōu)點:有渣軌道由于是由道砟組成的道床，能夠方便的進行線路的方向、高低的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段使用，它的施工和養(yǎng)護比較方便，技術(shù)十分成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強度問題，和路基的地質(zhì)問題，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。
無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護，務(wù)必把基礎(chǔ)從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。
此刻的鐵路客運專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路，是因為無渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護工作也比較簡單，而且在列車的高速運行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就十分的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車的高速運行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選取有渣軌道還是無渣軌道要看實際狀況而定。
鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車在施工過程中負(fù)擔(dān)大部分工程運輸，也能很快開辦臨時客貨運業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進沿線地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程項目工期的依據(jù)。
三、實習(xí)體會
在老師的帶領(lǐng)下，我們透過影音資料及現(xiàn)場實地實習(xí)，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本資料，在兩天的實習(xí)中，我們增長了見識，對理論上的知識有了更加深刻的認(rèn)識，這都要歸功于這次寶貴的實習(xí)經(jīng)歷，的收獲在于將查來的參考資料與實際很好的結(jié)合起來。不再是我們單純看死的文字資料，而是注重聯(lián)系實際，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗。
鐵路實習(xí)總結(jié)15
在一年的學(xué)習(xí)生活以來，我學(xué)會了很多也懂得了很多從生活中沒發(fā)獲得到的知識和道理，回顧一年以來，從那天真的我直接到經(jīng)歷了生活中的挫折和失敗，到現(xiàn)在穩(wěn)重和冷靜的我，使我明白了一個道理，人生不可能存在一帆風(fēng)順的事，只有自己勇敢地面對人生中的每一個挫折和失敗，才能通往自己的羅馬大道。在這一年里，我有失落過，煩惱過，悲傷過。有時覺得自己放手讓時間在自己的手里流走，可能是或者我的缺陷和不足。但我知道這是上天對我的一個考驗，但在每次失落的時候我都會反省過來，告訴自己清楚自己應(yīng)該做的是什么，在挫折面前我們應(yīng)該善用于揚長避短的方法來促進自己，提高自己的綜合水平能力。在學(xué)習(xí)方面雖然自己普通平凡，但是我會努力提高，做到最好，不管遇到什么困擾我都不會跌倒，我會不懈努力。從以前學(xué)習(xí)情況中，我覺得自己更應(yīng)該發(fā)奮學(xué)習(xí)。
我知道，在這又是我人生中的一大挑戰(zhàn)，角色的轉(zhuǎn)換，這除了有較強的適應(yīng)力和樂觀的生活態(tài)度外，更重要的是得益一年的學(xué)習(xí)積累和技能的培養(yǎng)。以前我曾經(jīng)懊悔過，但是很快我選擇了坦然面對，因為我深信，是金子在任何地方都會發(fā)光，但是我也知道要金子發(fā)光也要看適合的環(huán)境，在這里我知道我的將來會有光輝燦爛的一天。
在一年的鍛煉里，給我僅是初步的經(jīng)驗積累，對于邁向社會遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以在學(xué)習(xí)生活除外，在假日我會積極參加社會各種實踐活動，獲取更多學(xué)習(xí)的經(jīng)驗和社會實踐能力，在假日的孤兒院里，我獲得了不少的經(jīng)驗和懂得了很多知識道理，我相信在以后的社會道路上，我會得心應(yīng)手，用自己的強項來拼搏。我的未來不是夢，只要自己努力過，成功是不會拒絕你的。
因此，面對過去，我無怨無悔，面對現(xiàn)在，我努力拼搏，面對將來，我期待更多的挑戰(zhàn)，戰(zhàn)勝困難，抓住每一個機遇，相信自己一定會演繹出精彩的一幕。在今后的學(xué)習(xí)生活里，我會繼續(xù)努力，做好社會主義的接班人，在生活上自覺從嚴(yán)要求自己，艱苦樸素，遵紀(jì)守法，作風(fēng)正派，各方面表現(xiàn)良好。為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)，貢獻自己的力量
作為北京地鐵公司安檢員的培養(yǎng)單位，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后，6月11日由李艷新主任領(lǐng)隊，我、連曉偉、平潔、茅文羽、胡雅娜幾位老師帶領(lǐng)第二批學(xué)生前往北京地鐵公司從事安檢實習(xí)工作。相對于以往，這次創(chuàng)下了我校帶實習(xí)工作的幾個之最。一是學(xué)生人數(shù)最多。464名學(xué)生相當(dāng)于九個班級的人數(shù)共赴實習(xí)，開我校之先河。二是學(xué)生情況最復(fù)雜。這464名學(xué)生中除了來自我校不同級部的學(xué)生外，大部分是非我校畢業(yè)的社招生，他們當(dāng)中大部分學(xué)生的平均年齡都在22歲左右。三是來自兄弟學(xué)校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學(xué)生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進行面對面的較量。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰(zhàn)。
6月11日中午1點，在顛簸了近4個小時后，我們終于到達學(xué)生工作生活的第一站，也就是住宿地點——北京前進大學(xué)。下了車的學(xué)生們掃去臉上的疲憊，大家列隊站好，邁著整齊的步伐，喊著響亮的口號走進學(xué)校大門。接下來是每個班輪流激情宣讀班訓(xùn)，完畢后全體同學(xué)共同宣讀校訓(xùn)，聲音洪亮，蕩氣回腸。學(xué)生們良好的儀容儀表和精神風(fēng)貌不但得到了用人單位的稱贊，也讓衡水職教中心的師生們?yōu)橹@嘆。我們的師生以良好的素養(yǎng)贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面。
我們的駐地北京前進大學(xué)只是北京的一所效益不好的民辦大學(xué)，校園簡陋，校舍陳舊。由于宿舍樓未布置好，因此，我們的120名男生必須先暫住在條件十分簡陋的3間教室里。當(dāng)時北京的天氣已漸趨炎熱，教室里甚至連電風(fēng)扇都沒有，為了幫助學(xué)生克服困難，李艷新主任帶領(lǐng)我和小連身先士卒，我們住進了教室旁邊存放廢舊桌椅的倉庫里。
學(xué)生們看到我們的住宿條件甚至不如他們，誰也不再有怨言，半小時后，120個男生將自己的行李全部整理好，順利入祝用人單位沒想到我們這么快解決了男生的住宿問題，直夸我們的.學(xué)生能吃苦，覺悟高。后來我們得知衡水職教中心的男生們用了半天的時間才將住宿安排好�？磥�，又一輪的較量我們還是嬴家。
按照地鐵公司的安排，6月11日-6月28日這段時間我們要在駐地繼續(xù)強化學(xué)生的技能。每天的工作看似簡單卻又枯燥而繁重。早上6點20分準(zhǔn)時集合出早操，之后短暫的早飯時間后就開始了一上午的手檢練習(xí)。我們根據(jù)學(xué)生的實際情況分好了組，再帶領(lǐng)各自組的學(xué)生到指定區(qū)域練習(xí)。無論是學(xué)生還是我們這些老師，對待工作沒有絲毫懈怠，一上午下來，學(xué)生們練得熱火朝天，我們指導(dǎo)的大汗淋漓。午飯午休后，我們繼續(xù)重復(fù)上午的工作。晚上的總結(jié)工作我們像軍訓(xùn)時一樣天天都有新發(fā)現(xiàn)，天天都有新要求。
每天的工作生活就這樣緊張而又忙碌得進行著，艷新主任給我們開會都要等到晚上10點半學(xué)生熄燈我們查完宿舍后，深夜里我們在總結(jié)得失，我們在討論問題，我們在計劃安排。大家深感肩上責(zé)任的重大，似乎忘卻了疲勞。就這樣經(jīng)過半個月的錘煉，我們的學(xué)生曬黑了，累瘦了，但是他們個個精神飽滿，業(yè)務(wù)過硬，具備了上崗的能力。
6月29日我們的學(xué)生正式上崗工作，他們被分成了甲乙丙三個班，我們五位老師隨即調(diào)整了工作，開始了每天分班轉(zhuǎn)崗。我們隨時了解學(xué)生的工作情況，及時幫助他們解決遇到的問題與困難。由于駐地離工作地點非常遠(yuǎn)，上早班的學(xué)生每天早上四點就要起床，到蘋果園坐地鐵，由1號線再換5號線，這樣光是上班路上耗時就需要2個小時。下午班的學(xué)生中午12點半從駐地出發(fā)，到晚上12點才回到駐地。剛開始有些學(xué)生不適應(yīng)，個別學(xué)生思想有了波動，我們及時做學(xué)生的思想工作，鼓勵他們，告訴他們困難只是暫時的，并以往屆學(xué)生的優(yōu)秀感人事例激勵他們，使他們在較短的時間適應(yīng)了工作。
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