交通工程專業(yè)實習總結(jié)

　　總結(jié)是事后對某一階段的學習、工作或其完成情況加以回顧和分析的一種書面材料，它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規(guī)律，從而掌握并運用這些規(guī)律，快快來寫一份總結(jié)吧。那么你知道總結(jié)如何寫嗎？下面是小編整理的交通工程專業(yè)實習總結(jié)，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

交通工程專業(yè)實習總結(jié)1

　　一、實習目的

　　鞏固和深化課堂上的理論知識，使之盡可能達到理論和實踐的有機結(jié)合。通過實習使學生具備分析、解決在實際工程中出現(xiàn)的簡單條件下的地質(zhì)問題的能力。本次實習要求學生能將課堂上所學的理論知識，靈活地運用于野外工作之中，對的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質(zhì)問題等，有一個較全面、系統(tǒng)的.了解。

　　二、實習時間

　　本課程講授及考試結(jié)束后第十五周（12月7日-12月11日）進行野外集中實習，時間一周。

　　三、本次實習任務(wù)

　　1．認識區(qū)常見的礦物和巖石，注意觀察巖層的產(chǎn)狀，學會區(qū)別三大類巖石；

　　2．認識地層剖面，了解地層劃分對比的方法和依據(jù)；

　　3．認識實習區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造，學會判識方法；

　　4.認識實習區(qū)的各種內(nèi)外動力地質(zhì)現(xiàn)象；

　　5．編寫地質(zhì)實習報告書。

　　四、實習基本要求

　　1.實習期間嚴格聽從實習隊長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實習中結(jié)合所學知識，識別沉積巖和巖漿巖，識別簡單的構(gòu)造現(xiàn)象，能對一般的工程地質(zhì)問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。

　　2．對實習中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場做好原始記錄。

　　3．每天結(jié)束實習后，要及時總結(jié)，做好實習日記（需上交）。

　　4．實習結(jié)束后，按要求認真編寫實習報告。

　　五、人員組成

　　交通工程系07級交通工程專業(yè)88人.

　　六、實習地區(qū)簡介

　　本次實習地點為xx省地區(qū)。

　　xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之間（見圖---1）。市境東西長56公里，南北長公里，總面積1220平方公里，轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個工業(yè)園區(qū)。

　　xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側(cè)為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰禿立，山勢險峻，相對高差大于1000米，屬高中山地形；盆地南側(cè)為箕山、伏牛山�；�山海拔1064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形；盆地內(nèi)部為丘陵和平原。

　　xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。

　　本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃,最低-8℃，年降水量為614-765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。

　　第二章 實習地區(qū)地層概況

　　這個地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：

　�。ㄒ唬┨�古界xx群

　　出露于xx市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。

　　1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長變粒巖、黑云斜長片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值為—億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。

　　2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。

　　3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。

　�。ǘ�）元古界

　　1、下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。

　　羅漢洞組：與下伏太古界xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細粒石石英巖，呈不對稱波痕發(fā)育，厚391米。

　　xx組：含一、二、三段。

　　一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。

　　屆坡山組：

　　下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。

　　花峪組：

　　底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。

　　2、中元古界五佛山群

　　不整合覆于xx群或xx群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、xx組組成，本區(qū)缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁巖夾細砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰?guī)r。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質(zhì)頁巖。底部為粗�；蚣毜[巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁巖、砂質(zhì)頁巖夾泥質(zhì)灰?guī)r。xx組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯層理發(fā)育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。

　　3、上元古界震旦系羅圈組

　　主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚30-60米，下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁巖。

交通工程專業(yè)實習總結(jié)2

　　泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。 20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。 實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的.集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。 在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。 我們的實習雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程專業(yè)實習總結(jié)3

　　20xx年xx月xx日，我們班乘車到xx實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在xx實習了3個小時，我認識到：xx至xx高速公路是xx省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xx風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至xx旅游城xx鎮(zhèn)連接線，長22公里。xx高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24。5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是xx省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。

　　實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的'施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

　　在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

　　我們的實習雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程專業(yè)實習總結(jié)4

　　經(jīng)過大一一年的學習，我們的專業(yè)已經(jīng)塵埃落定。終于在這個短學期，我們迎來了自己專業(yè)的認識實習。認識實習是我們交通學院各專業(yè)學習過程中的重要環(huán)節(jié)，也是我們在學校期間理論聯(lián)系實際，增長自己實踐知識的重要手段和方法。

　　實習中，我們在專業(yè)技術(shù)人員和指導老師的幫助下，將我們大一所學的知識和此次的實習內(nèi)容互相驗證思考，并對一些實際問題加以分析討論，進而對我們以后將要學習的交通工程專業(yè)的基本知識有一個良好的直觀認識，了解了專業(yè)概況，為我們接下來三年專業(yè)理論知識的學習奠定了一個良好的基礎(chǔ)。同時，也對自己這個行業(yè)的工作性質(zhì)有一個初步的了解，培養(yǎng)我們對本專業(yè)的興趣。

　　20xx年9月5日的上午，我們在王昊老師的講解下了解了我們短學期專業(yè)認識實習的內(nèi)容。下午，我們就坐著校車浩浩蕩蕩地出發(fā)了，看著隨行的校車車隊，以及一路后退的校園小樹，我們頗有一副壯士一去兮不復還的味道，第一站滬寧高速公路馬群監(jiān)控中心。四十多分鐘的路程后，我們進了監(jiān)控中心的大門，在老師的帶領(lǐng)下我們參觀了監(jiān)控中心，了解了監(jiān)控中心的設(shè)施。第二天下午又參觀了南京市區(qū)的道路監(jiān)控中心，明白了各個崗位的作用。不看不知道，一看嚇一跳，在我們面前呈現(xiàn)的一排視屏墻，顯示了各個道路上的實時路況，原來我們的一切行動都在監(jiān)控中，不得不感慨一下現(xiàn)在科技的進步。在馬群控制中心，映入我們眼簾的是一塊大屏幕被分割成3*9的小屏幕，每一個屏幕都是高速公路某處的攝像頭反饋回來的監(jiān)控畫面，通過這些畫面我們可以看到滬寧高速公路的各段公路的車輛運行情況。屏幕的上方滾動播放著滬寧高速公路各點的實時天氣情況與途經(jīng)各地幾天內(nèi)的天氣預報。現(xiàn)場的工作人員也都在電腦前進行有條不紊的工作著，為滬寧高速公路的安全順暢運行默默無聞的努力著。

　　在馬群監(jiān)控中心工作人員的熱情接待并播放短片以幫助我們了解馬群監(jiān)控中心在維護滬寧高速公路順暢運行所作的工作，同時，監(jiān)控中心的工作人員也對我們的疑惑做出了細致的回答，讓我們對監(jiān)控中心頗感興趣。在短片的介紹中，我們了解了滬寧高速公路于一九九六年建成通車，是江蘇省第一條高速公路，它就像一條巨龍臥在中國最富裕地區(qū)之一的`長江三角洲地區(qū)，一端是東方明珠上海，另一端是六朝古都南京，該公路的建成有效地改善了江蘇省蘇南和上海地區(qū)的交通運輸條件，促進了沿線經(jīng)濟發(fā)展。不得不說滬寧高速公路是一項偉大的工程。從20xx年5月江蘇省政府決定對滬寧路進行擴建，20xx年1月通車，滬寧高速擴建工程自開工以來，在沒有中斷交通的情況下，僅用了兩年左右的時間，就實現(xiàn)了全線貫通，這在中國高速公路建設(shè)史上尚屬首次。擴建后的滬寧高速公路雙向八車道，道路寬闊，同時采取了分車道行駛的通行規(guī)則，因此車流更加順暢、快捷，從南京到上海只需二個多小時。擴建后的滬寧高速公路還采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了車輛行駛的安全性和舒適性。滬寧高速公路建成通車并經(jīng)過成功合理地擴建后成為了長江三角洲經(jīng)濟騰飛的黃金通道。而滬寧高速公路江蘇段在南京市馬群鎮(zhèn)設(shè)立高速公路指揮中心，隸屬于公司營運管理部。滬寧高速公路馬群監(jiān)控中心承擔起高速公路運營的報告與協(xié)調(diào)的職責，及時在可變情報板上發(fā)布有關(guān)運營消息以及交通管理措施。監(jiān)控中心開通道路狀況查詢電話，并與江蘇交通廣播網(wǎng)和江蘇省氣象臺緊密合作，通過多種方式及時發(fā)布滬寧高速公路交通流狀況和沿線城市氣象與道路能見度預報，為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。一直到參觀了馬群監(jiān)控中心，我才深切明白了原來高速公路不是建成以后就能夠一勞永逸的了，他還需要后期的監(jiān)控以及維護和及時排除道路故障來保障高速公路能夠發(fā)揮他在經(jīng)濟發(fā)展中應(yīng)有的作用。

　　第二天下午，我們又參觀了南京市交管局指揮中心，他與滬寧高速馬群監(jiān)控中心大同小異，就是設(shè)備落后了一點，不過據(jù)工作人員介紹，新的設(shè)備即將到位，這個指揮中心與馬群監(jiān)控中心的最大區(qū)別就是馬群監(jiān)控中心是企業(yè)，而南京市交管局指揮中心是一個部門。馬群監(jiān)控中心只負責道路監(jiān)控和路障排除，而南京市交管局指揮中心還要對突發(fā)事件進行處理，以及對違章行車進行取證調(diào)查，并對違規(guī)行車進行處罰等。

　　第三天，是我們實習最艱苦的一天。上午，我們乘校車來到了南京長江大橋的底下，見識一下這個偉大的奇觀。南京長江大橋于1960年1月18日正式動工，歷時八年零八個月，1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車。南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋全長6772米，公路橋長4588米，橋下仍可以通過萬噸輪船。南京長江大橋由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，引橋長是正橋長的兩倍，寬19.5米，可供4輛大卡車同時并行；下層為鐵路橋，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時對開，兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。隨著南京長江二橋，三橋的建成通車，以及正在建造的南京長江四橋，南京長江大橋的歷史意義遠遠大于他的實用價值，南京長江大橋新中國第一座依靠自己的力量設(shè)計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，它的建成開創(chuàng)了我國“自力更生”建設(shè)大型橋梁的新紀元。為了保護南京長江大橋這一意義重大的文物，目前大型貨車已經(jīng)全部從二橋三橋通行，只有一些小型車從大橋通行�？粗�眼前這一偉大的歷史建筑，我的心不由得被深深震撼了，內(nèi)心深處油然而生出一種自豪感。參觀了南京長江大橋之后，我們來到了四牌樓略作修整，然后向著我們下午的目的地紫荊山出發(fā)了。這次的主要目的是認識山路交通情況。紫荊山是南京著名的風景區(qū)，也是南京名勝古跡比較集中的地方“虎踞龍蟠今勝昔”，歷史上有人用“虎踞龍盤”來形容南京地勢險要。這個“龍蟠”，就是指巍巍紫金山，好像一條巨龍盤臥在南京的東面。紫金山與大多數(shù)山林景區(qū)一樣濃蔭密布，不少道路掩映在綠蔭中，在這盛夏中顯得格外幽靜。我覺得紫金山的山路設(shè)計還是比較成功的，眾所周知山路往往有比較多的轉(zhuǎn)彎，因此會比平地更需要良好的設(shè)施，而在紫金山盤山公路上一路走來交通都顯得很順暢，山腳下古城墻邊的道路足夠?qū)掗�，私家車、出租車和公交車雖然數(shù)量都不少,是沒有看到堵車的情況，車路旁還設(shè)有紫金山人行棧道，人行棧道呈木狀結(jié)構(gòu)，從公路直通到登山道，不僅方便登山的人們行走，而且更添加了景區(qū)的韻味。同時山路蜿蜒曲折,卻能夠利用坡度將公路完整的呈現(xiàn)在我們面前,讓游客游玩,汽車上路兩不誤,而且有些道路還是180度轉(zhuǎn)彎,不得不說這是一項重大的舉措,也是一個富有挑戰(zhàn)性的項目。

　　實習的最后一天,我們來到了南京長江二橋.這天,天上下著蒙蒙的細雨,我們到達二橋后直接來到了他的監(jiān)控管理中心.不得不說,南京長江二橋與南京長江大橋相比,一個趨向于現(xiàn)代化,一個更趨向于源遠流長,意蘊深遠。南京長江第二大橋是國家“九五”重點建設(shè)項目，位于現(xiàn)南京長江大橋下游11公里處，全長21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。其中：南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，該跨徑目前居同類橋型中“國內(nèi)第一，世界第三”；北汊大橋為鋼筋混凝土預應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，橋長2158.4米，主跨為3×165米，該跨徑在國內(nèi)亦居領(lǐng)先。全線還設(shè)有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設(shè)計標準：雙向六車道高速公路；設(shè)計速度：100公里/小時；設(shè)計荷載：汽超20，掛120；路基寬33.5米，橋面寬32米（不含斜拉索錨固區(qū)）。全線設(shè)有監(jiān)控、通訊、收費、照明、動靜態(tài)稱重等系統(tǒng)，并設(shè)有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務(wù)區(qū)。南京長江二橋可以說是特別現(xiàn)代化的一座大橋，科技含量特別高，所以其維修費用在同類大橋中也是最低水平。然后我們參觀了二橋的監(jiān)控管理系統(tǒng)，他和馬群監(jiān)控中心以及南京交管局指揮中心地設(shè)備都差不多，功能也是大同小異。

　　一周的實習結(jié)束了，在這一周中，我思考良多，感觸也頗深。專業(yè)人士實習讓我們對于以后大學三年的生活充滿了期待。實踐是大學生活的第二課堂，是檢驗真理的試金石，“千里之行，始于足下”，這近一個周短暫而又充實的實踐，我認為對我了解自己的專業(yè)起到了一個非常重要的作用，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是看過了各種相關(guān)崗位的工作情況后，似乎觸摸到了一點自己的未來，想到未來自己能夠在某個崗位上貢獻自己多年求學的成果，實現(xiàn)自我的價值，令我今天的學習顯得有了目標有了促進。同時也懂得要向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。同時，我們在將來的三年中，將會以這一周的人士實習為契機，努力學好我們的專業(yè)知識，同時將知識運用于實踐中，為以后步向社會打好堅實的基礎(chǔ)。

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