2015民航飛行員工資怎么樣？
目前國(guó)內(nèi)航空公司的薪酬待遇并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)的各個(gè)航空公司之間的收入差距也很大，而且國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機(jī)長(zhǎng)至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機(jī)長(zhǎng)月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經(jīng)就有消息稱，國(guó)內(nèi)某航空公司在招聘機(jī)長(zhǎng)時(shí)，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。
副駕駛的月薪一般是1萬元，機(jī)長(zhǎng)的綜合月薪一般在5萬元以上。一個(gè)機(jī)長(zhǎng)每年收入65萬元以上。但各航空公司飛行員的工資不一樣，國(guó)航最高。飛國(guó)際航線的飛行員補(bǔ)貼是每小時(shí)200美元。比機(jī)長(zhǎng)身份更高級(jí)的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時(shí)間夠長(zhǎng)的話，年薪也要超過百萬元了。
不過在很多航空公司，機(jī)長(zhǎng)的工資沒有太大浮動(dòng)的余地，基本上就是“包月”。按規(guī)定，一名機(jī)長(zhǎng)每天的飛行時(shí)間不能超過8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過270小時(shí)。有的機(jī)長(zhǎng)飛國(guó)際航線的時(shí)候，還會(huì)有同事勸他別飛那么多，反正飛多飛少錢都一樣。
和外面?zhèn)髀劦囊粯樱F(xiàn)在確實(shí)有一些民營(yíng)航空公司到國(guó)營(yíng)航空公司挖墻腳，請(qǐng)機(jī)長(zhǎng)跳槽。民營(yíng)航空公司開出的待遇條件確實(shí)誘人，一般副駕駛跳槽后，工資能夠漲一半;有些機(jī)長(zhǎng)的工資更是能翻上一番。為了防止機(jī)長(zhǎng)跳槽，一些航空公司還成立了“專人看護(hù)組”，隨時(shí)掌握機(jī)長(zhǎng)的思想動(dòng)態(tài)。
從上個(gè)世紀(jì)九十年代開始，中國(guó)民航飛行員的待遇逐步提高，這主要源于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及民航飛行員人力資源的緊缺，同時(shí)隨著中國(guó)民航在安全管理以及人力資源合理利用方面的逐步成熟而提升。尤其是在近幾年伴隨著春秋航空、吉祥航空、拉薩航空以及四川航空等新興航空公司的成立，國(guó)內(nèi)的飛行員待遇又產(chǎn)生了波動(dòng)�？傮w來說是逐年上升，但預(yù)計(jì)在5年之后，各個(gè)航空公司尤其是幾大航空公司的機(jī)長(zhǎng)飽和，該勢(shì)頭會(huì)有所減緩。
飛行員的待遇每個(gè)公司都不同，同樣的公司內(nèi)部因?yàn)樗w的機(jī)型不同，技術(shù)等級(jí)不同，也會(huì)出現(xiàn)很大的差別。
若是機(jī)長(zhǎng)之間相比，央企的待遇普遍較低，國(guó)航、南航、東航一般是承包了全國(guó)倒數(shù)三名。機(jī)長(zhǎng)的稅后收入大約在60萬左右左右不等。其它稍微大一點(diǎn)的公司，如海航，目前機(jī)長(zhǎng)的年收入僅比三大航空公司高十幾萬。當(dāng)然副駕駛的待遇相對(duì)會(huì)低一些，隨著技術(shù)等級(jí)的逐步提高，其收入也會(huì)逐漸和機(jī)長(zhǎng)靠近。但這個(gè)過程最快也需要5-7年，將來機(jī)長(zhǎng)飽和之后，該過程還會(huì)再度延長(zhǎng)。例如：737或者320這樣的普通大型機(jī)的副駕駛，在第一年的月收入一般僅為六七千左右，第三年會(huì)接近兩萬，5年之后若能成為資深副駕駛，月收入會(huì)達(dá)到3萬5左右，直到成為機(jī)長(zhǎng)可達(dá)到月收入5萬左右。(該數(shù)據(jù)僅僅是以某公司某機(jī)型的'飛行員待遇為例)
春秋、吉祥、拉薩等航空公司因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)奇缺，所以只能靠高薪來招募機(jī)長(zhǎng)，其機(jī)長(zhǎng)待遇在年薪百萬以上。若是最高等級(jí)的個(gè)別飛行教員，年度飛行量達(dá)到法規(guī)限制的最高限度，其稅前收入有創(chuàng)紀(jì)錄的150萬以上，i這一最高紀(jì)錄比目前大部分航空公司的機(jī)長(zhǎng)平均收入要高近三倍。但在未來的幾年之后，隨著機(jī)長(zhǎng)緊缺的狀況得到緩解，這種奇高的收入將難以維持。
目前國(guó)航飛國(guó)際航線的747機(jī)長(zhǎng)待遇比拉薩航空飛國(guó)內(nèi)航班的小飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)待遇還要低至少50%，這種奇特現(xiàn)象也說明了公司之間的薪酬制度差別很大。(香港國(guó)泰航空公司的747機(jī)長(zhǎng)月收入在10年前就達(dá)到了30萬以上，注：是月收入，當(dāng)然大陸職員不能和資本家的雇員比，國(guó)內(nèi)員工處在奉獻(xiàn)的大環(huán)境之中)
以上是針對(duì)從事航線運(yùn)輸?shù)暮娇展镜拿窈斤w行員而言。若是通航航空公司的飛行員，如直升機(jī)、運(yùn)12等等這些不執(zhí)行航班載客運(yùn)輸?shù)暮娇展�，其飛行員(機(jī)長(zhǎng))的年收入平均水平應(yīng)該不超過20萬。航空俱樂部的那些超輕型飛機(jī)駕駛員的收入會(huì)更低，也許沒有長(zhǎng)途運(yùn)輸司機(jī)的收入高。