通航飛行員待遇高嗎？
通用航空公司的飛行員，其真實(shí)待遇究竟幾何?
拿到商照根本不愁工作
從2005年算起，肖振�！安珦羲{(lán)天”的歲月已滿9年。身為一名飛行時間超過600小時的直升機(jī)飛行員，肖振海以“過來人”的身份告訴記者，由于國內(nèi)低空領(lǐng)域剛剛放開，的需求極為緊缺，“學(xué)員拿到商照后根本不用擔(dān)心找不到工作，只是工作地點(diǎn)在哪里的問題�！�
肖振海揭秘說，想成為一名通用航空公司飛行員，其實(shí)最難“難”在身體素質(zhì)上，只有通過航醫(yī)體檢，達(dá)到國家一類體質(zhì)才能參訓(xùn)。一旦學(xué)成，目前，國內(nèi)飛行員的基本工資是每月1.2萬-1.5萬，如果再加上飛行小時費(fèi)，收入就相當(dāng)可觀了。按照飛行類型不同，小時費(fèi)也不盡相同，普通的訓(xùn)練飛行一小時多在180元，而如果是航拍、農(nóng)藥噴灑等飛行每小時最高的可達(dá)到780-1000元不等。
“前幾年，直升機(jī)駕照幾乎不為人所知�！毙ふ窈８锌辽僭谒麄�人看來，“通用航空要比運(yùn)輸航空前景更光明�！�
每月飛行時間80小時
波音、空客這些大型客機(jī)，一旦在起飛前設(shè)定好程序，飛機(jī)甚至能按照航線，自動駕駛抵達(dá)目的地。而在低空飛行的直升機(jī)上則完全不同，肖振海說，飛行員的注意力得高度集中，一刻不停地觀察儀表臺，尤其是要查看航路上的高樓等障礙物，“可以說三分看儀表，七分盯著座艙外。”
一邊駕駛直升機(jī)，一邊耳朵還得豎著聽無線電臺里的呼叫，肖振海揭秘說，一旦塔臺“喊”到直升機(jī)的編號，必須立刻做出回應(yīng)，并且重復(fù)塔臺指令�！斑@就像是馬航客機(jī)失蹤后，塔臺反復(fù)喊話客機(jī)卻沒有回應(yīng)，這時候就需要啟動應(yīng)急響應(yīng)。”
出于對直升機(jī)駕駛高強(qiáng)度的職業(yè)特性考慮，肖振海說，行業(yè)內(nèi)有明文規(guī)定，通用航空飛行員每個月的飛行時間絕對不得超過80個小時。“實(shí)際上，你只要在空中連續(xù)飛上兩個小時，人就會非常疲勞了�！�
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近幾年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的提高，通用航空也得到空前發(fā)展。截至2013年，美國有近70萬名飛行員，其中通用航空飛行員約59.7萬人;中國有3萬余名飛行員，其中通用航空飛行員約6000人。在通用航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的中國，無論從規(guī)模上還是比例上來說，通航飛行員的數(shù)量都存在著巨大的缺口。這也說明，飛行員的就業(yè)市場是很被看好的。
目前合格飛行員以及相關(guān)專業(yè)人才尚無法滿足中國通用航空發(fā)展需求，通用航空飛行員就業(yè)前景廣闊。
據(jù)大會論壇專家表示，當(dāng)人均GDP超過4000美元時，通用航空的發(fā)展將會出現(xiàn)突破，美國在1968年人均GDP達(dá)到4000美元之后，通用航空業(yè)初現(xiàn)爆發(fā)性增長。我國目前人均GDP約為5432美元(2012年數(shù)據(jù))，已經(jīng)達(dá)到通用航空快速發(fā)展的水平�？梢灶A(yù)想我國通用航空業(yè)將出現(xiàn)爆發(fā)性增長!
據(jù)調(diào)查，中國未來10年內(nèi)將至少需要15000名通用航空飛行員，然而目前每年經(jīng)過培訓(xùn)并符合要求的'僅在1000人左右。如果加上航務(wù)、機(jī)場管理、航空器材保障、維修等相關(guān)領(lǐng)域，需求人數(shù)將達(dá)5萬人，而國內(nèi)目前總從業(yè)人員只有13000人。顯而易見，對于航空飛行人員以及航空飛行相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人員的需求存在著巨大的缺口。
目前國內(nèi)僅有少數(shù)幾家飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，每年能培訓(xùn)的飛行員不足百名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足市場的需求。況且，近幾年受空域開放預(yù)期的刺激，國內(nèi)通用航空公司發(fā)展加快，加劇了“飛行人才荒”的局面。
競爭不激烈，市場需求又大，因此就業(yè)前景非常廣闊，通航飛行員在市場上非常緊俏，有些通航培訓(xùn)學(xué)校甚至在還沒有畢業(yè)的時候，就被航空公司預(yù)定一空。如此緊俏的市場也伴隨著較高的待遇，正常情況下，一名持有直升機(jī)商用執(zhí)照的飛行員年收入可達(dá)到五六十萬甚至更多。而且在社會上也會得到更多的尊重和認(rèn)可。