地鐵崗前培訓(xùn)心得體會(huì)
我們從一些事情上得到感悟后,可以記錄在心得體會(huì)中,這樣能夠培養(yǎng)人思考的習(xí)慣。相信許多人會(huì)覺得心得體會(huì)很難寫吧,下面是小編整理的地鐵崗前培訓(xùn)心得體會(huì),歡迎大家借鑒與參考,希望對(duì)大家有所幫助。
地鐵崗前培訓(xùn)心得體會(huì)1
近日,中鐵五局電務(wù)城通公司沈陽(yáng)地鐵10號(hào)項(xiàng)目部對(duì)新入職的實(shí)習(xí)生進(jìn)行崗前培訓(xùn),收到理想效果。
中鐵五局沈陽(yáng)地鐵10號(hào)線5標(biāo)項(xiàng)目部的施工地段為皇姑區(qū)塔灣街站-淮河街站區(qū)間,左右線全長(zhǎng)1762米。項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái),面對(duì)工期緊、任務(wù)重、人員不足不利條件,項(xiàng)目部不等不靠,科學(xué)組織施工,迅速打開盾構(gòu)施工局面,目前盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)順利下井投入施工。針對(duì)項(xiàng)目人員不足現(xiàn)狀,項(xiàng)目部積極開展技能培訓(xùn)、導(dǎo)師帶徒等活動(dòng),同時(shí)通過(guò)公司引進(jìn)調(diào)配實(shí)習(xí)生等專業(yè)技能人員,保障施工生產(chǎn)需求。
為了使實(shí)習(xí)生能夠適應(yīng)新的環(huán)境和崗位,項(xiàng)目部對(duì)實(shí)習(xí)生舉辦了為期三天的崗前培訓(xùn),由項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、黨工委書記以及安質(zhì)部、工程部等負(fù)責(zé)人作為培訓(xùn)老師,分別對(duì)實(shí)習(xí)生進(jìn)行授課,培訓(xùn)的主要內(nèi)容為崗前安全教育、安全隱患排查、法律法規(guī)、企業(yè)規(guī)章制度、盾構(gòu)吊裝安全、消防應(yīng)急預(yù)案、安全技術(shù)交底等,并播放了安全事故案例和警示教育片。
此次有9名實(shí)習(xí)生,為期3天。在培訓(xùn)會(huì)議上,該項(xiàng)目黨工委書記王黔為實(shí)習(xí)生作了崗前培訓(xùn)動(dòng)員報(bào)告。王黔要求同學(xué)們進(jìn)點(diǎn)后要嚴(yán)格遵守項(xiàng)目的規(guī)章制度及實(shí)習(xí)生管理制度,嚴(yán)格要求自己;要認(rèn)真學(xué)習(xí),努力把在學(xué)校學(xué)到的理論知識(shí)與施工生產(chǎn)結(jié)合起來(lái),做一名優(yōu)秀的實(shí)習(xí)生。
通過(guò)這次崗前培訓(xùn),實(shí)習(xí)生對(duì)項(xiàng)目的概況、盾構(gòu)施工、安全生產(chǎn)、規(guī)章制度、實(shí)習(xí)要求等各項(xiàng)內(nèi)容都有了進(jìn)一步了解,明確了實(shí)習(xí)生職業(yè)生涯規(guī)劃和必要的基本技能,加快了實(shí)習(xí)生對(duì)工作、生活環(huán)境的適應(yīng),縮短了其適應(yīng)工作的時(shí)間,增強(qiáng)了對(duì)即將踏上的.實(shí)習(xí)崗位的信心,為進(jìn)入正式工作崗位實(shí)際鍛煉邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
培訓(xùn)結(jié)束后,實(shí)習(xí)生孫劍飛深有感觸地說(shuō):“以前我們?cè)趯W(xué)校學(xué)的都是理論方面的知識(shí),通過(guò)這次培訓(xùn),使我們認(rèn)識(shí)到了理論上的知識(shí)距離實(shí)際工作還有很大的差距,我們將在今后的實(shí)習(xí)中,虛心向老師傅請(qǐng)教,把理論知識(shí)和實(shí)際結(jié)合起來(lái),努力學(xué)習(xí),使自己成為一名合格人才!
地鐵崗前培訓(xùn)心得體會(huì)2
近年來(lái),我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快,城市機(jī)動(dòng)車迅速增加,為緩解城市交通壓力,各大城市紛紛投入巨資建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。到“十五”末,已經(jīng)有北京、上海、天津、南京等10個(gè)城市建成了地鐵,通車總里程達(dá)到400多公里。此外,還有30多個(gè)城市在“十一五”規(guī)劃中提出了建設(shè)城市軌道交通的計(jì)劃,預(yù)計(jì)屆時(shí)全國(guó)地鐵通車總里程將超過(guò)1000公里。與此同時(shí),如何保證地鐵安全地運(yùn)行已成為各級(jí)管理部門必須面對(duì)的問(wèn)題。地鐵安全是個(gè)大問(wèn)題2月18日發(fā)生在韓國(guó)大邱市的地鐵縱火案,至今還讓不少人心有余悸。當(dāng)時(shí)發(fā)生的火災(zāi)雖然是人為縱火,但同時(shí)也暴露出應(yīng)急安全設(shè)施準(zhǔn)備不足、安全設(shè)備無(wú)法在應(yīng)急狀態(tài)下全面啟動(dòng)等地鐵建設(shè)中的安全問(wèn)題。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道,大邱市地鐵1997年開通時(shí)采用的有關(guān)防火安全的標(biāo)準(zhǔn),還是上個(gè)世紀(jì)70年代韓國(guó)首次開通地鐵時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。這次火災(zāi)的發(fā)生,引起了很多人對(duì)地鐵安全的高度重視,尤其是我國(guó)地鐵尚處于快速發(fā)展的初期,盡快建立健全地鐵建設(shè)從規(guī)劃設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)管理的全程安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),特別是對(duì)地鐵建設(shè)中消防、安檢、監(jiān)控、疏散等建設(shè)的安全評(píng)價(jià),十分有必要。地鐵在具有運(yùn)行速度快、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí),也因?yàn)槠涮赜械倪\(yùn)行特點(diǎn)而帶來(lái)一定的安全隱患。首先,地鐵是在地下封閉的空間中運(yùn)行的,通風(fēng)條件比較差,一旦發(fā)生事故,疏散起來(lái)受到一定的限制。如果事故發(fā)生在地鐵車輛進(jìn)站后,疏散起來(lái)相對(duì)容易一些,如果是在地鐵隧道中發(fā)生,后果不堪設(shè)想。其次,地鐵列車一般載客量比較大,是一個(gè)人員高度密集的公共場(chǎng)所。而且地鐵乘客來(lái)源又比較復(fù)雜,同時(shí)地鐵作為城市大容量、快速公共交通工具的特性,決定了它不可能像火車、飛機(jī)那樣事先嚴(yán)格、細(xì)致地對(duì)乘客進(jìn)行安全檢查。因此其安全隱患要高于火車、飛機(jī)。
此外,引發(fā)地鐵安全隱患的另一個(gè)問(wèn)題就是人流量過(guò)多造成呼吸道疾病大面積傳播。由于地鐵車廂相對(duì)封閉,空氣流通受到限制,加上缺乏陽(yáng)光照射、客流量大,使地鐵成為傳染性疾病的易發(fā)區(qū)。世界衛(wèi)生組織(who)和美國(guó)環(huán)保局公布的研究文獻(xiàn)指出:室內(nèi)空氣污染的水平一般比室外污染要高得多,通常為2至5倍,極端情況下,可超過(guò)100倍。作為更封閉的地鐵站和地鐵車廂,其空氣污染的嚴(yán)重性不言而喻。安全運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善近年來(lái),我國(guó)各地地鐵運(yùn)營(yíng)公司也開始重視地鐵的安全問(wèn)題,但是經(jīng)常由于種種條件的限制而不能形成一套完整的安全規(guī)范。據(jù)北京市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師蔣玉琨介紹,和地鐵發(fā)達(dá)的國(guó)家相比,我們國(guó)家地鐵安全運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)還很不足,具體來(lái)說(shuō)有以下三點(diǎn):第一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善,依法建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的規(guī)范不夠。第二是早期建設(shè)水平較低,達(dá)不到現(xiàn)在要求的標(biāo)準(zhǔn)。
可以看出,各城市對(duì)于軌道交通安全問(wèn)題的規(guī)定并不統(tǒng)一,有些只是做了一個(gè)籠統(tǒng)的責(zé)任規(guī)定,并沒有具體實(shí)施細(xì)則。從全國(guó)范圍來(lái)講,更沒有形成一套系統(tǒng)、完整的安全評(píng)價(jià)體系。急需建立完善的安全機(jī)制從軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的動(dòng)因來(lái)看,其首要的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是向城市居民提供安全、便捷、準(zhǔn)時(shí)的公共交通服務(wù)。因此,安全是發(fā)展軌道交通要保證的首要基本條件。美國(guó)自上個(gè)世紀(jì)50年代起,將重大安全事故的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從高危行業(yè)引入軌道交通,建立了軌道交通的安全預(yù)評(píng)價(jià)、安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)、安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及專項(xiàng)評(píng)價(jià)四類評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn);英國(guó)則把鐵路安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)引入軌道交通,把所有的風(fēng)險(xiǎn)分為三個(gè)等級(jí)進(jìn)行區(qū)別對(duì)待;我國(guó)香港的地鐵也有自己的安全評(píng)價(jià)制度!皩(shí)踐出真知”,他們的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)都是從經(jīng)年累月的安全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中得出的,從各類安全事故發(fā)生的時(shí)間、路段、原因等方面系統(tǒng)、細(xì)致地進(jìn)行了總結(jié)和歸納,從而形成了一套完整的安全預(yù)防、檢查、處理機(jī)制,做到防患于未然,一旦發(fā)生事故,都能以最快、最穩(wěn)妥的方式保護(hù)乘客的安全,最大程度地減少人員傷亡。
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