解析飛行員心理健康的重要性
心理健康是指心理的各個(gè)方面及活動(dòng)過程處于一種良好或正常的狀態(tài)。心理健康的理想狀態(tài)是保持性格完好、智力正常、認(rèn)知正確、情感適當(dāng)、意志合理、態(tài)度積極、行為恰當(dāng)、適應(yīng)良好的狀態(tài)。以下是小編為大家整理的解析飛行員心理健康的重要性相關(guān)內(nèi)容，希望對(duì)你有所幫助！
一切線索都顯示，3月24日，“德國之翼”航空公司（下稱“德翼航空”）讓一名精神狀況有問題的飛行員坐上了副駕駛的位置，最終導(dǎo)致了150人遇難的慘劇發(fā)生。而國際航空界也在反思：怎樣才能防止一個(gè)心理或精神異常的飛行員得以操控整架飛機(jī)乘客的生死。
童年曾多次去過后來的事發(fā)地
德翼航空4U9525航班墜毀客機(jī)的副駕駛安德雷亞斯·魯比茲（AndreasLubitz）的部分尸體碎片已被找到。在客機(jī)撞山事故現(xiàn)場，包括這個(gè)28歲的年輕人在內(nèi)，沒有一位遇難者的尸體是完整的。
阿爾卑斯雪山地區(qū)是魯比茲童年飛行夢(mèng)開始的地方。德國調(diào)查人員最新獲得的資料顯示，1996~2003年間，魯比茲曾經(jīng)多次和家人到距墜機(jī)地點(diǎn)50公里遠(yuǎn)的西斯特�。⊿isteron）航空俱樂部參加滑翔翼活動(dòng)。
成年之后，魯比茲也曾多次前往阿爾卑斯地區(qū)度假。因此，當(dāng)3月24日10：29他執(zhí)意按下下降鍵時(shí)，他對(duì)于即將撞上的這片山脈，其實(shí)一點(diǎn)都不陌生。
德國多家媒體稱，除視力問題外，魯比茲曾患有嚴(yán)重的抑郁癥，癥狀持續(xù)長久，但他對(duì)其服務(wù)的航空公司隱瞞了病情。
安德雷斯·魯比茲
“總有一天所有人都要記住我”
德國《圖片報(bào)》公布的失事客機(jī)黑匣子錄音全文顯示，魯比茲一直都在催促機(jī)長桑德海默快點(diǎn)去上衛(wèi)生間。桑德海默離開后，魯比茲隨即反鎖了駕駛艙。錄音中還出現(xiàn)了最后幾分鐘，極度憤怒的桑德海默機(jī)長用斧子砸門的聲音。
“看在上帝的份兒上，快開門！”“你快把門開開！”桑德海默機(jī)長眼睜睜看著飛機(jī)右翼撞在了山上。
目前的調(diào)查結(jié)果顯示，魯比茲并不像表面上看起來那樣友善和溫順。
鄰居和曾經(jīng)的航校老師都認(rèn)為他是個(gè)非常正常的年輕人，熱愛飛行，曾經(jīng)對(duì)沒能進(jìn)入漢莎航空公司有所抱怨（德翼是漢莎旗下的廉價(jià)航空公司）。
不過，根據(jù)《圖片報(bào)》對(duì)他的一位前空姐女友的采訪，魯比茲對(duì)工作感到不滿，認(rèn)為“錢少活多壓力大”，還有一次把她鎖在了浴室里。
他對(duì)她說：“總有一天，我要改變整個(gè)體系，而每個(gè)人都要記住我的名字�！�
這位前女友心有余悸地表示：“之前我不知道他在說什么，現(xiàn)在我知道了�！�
魯比茲多次做過飛機(jī)墜落的噩夢(mèng)。“夜里他尖叫著驚醒：‘我們要掉下去了！’他總是做噩夢(mèng)。”不過這位前女友表示，他知道怎么對(duì)其他人隱藏他的真實(shí)情況。
這位前女友還說，魯比茲曾經(jīng)意識(shí)到自己精神有問題。她說，如果魯比茲真的是故意毀機(jī)，那是因?yàn)椤八庾R(shí)到了自己的精神問題，而且他在漢莎航空成為一名機(jī)長和長距離航線飛行員的遠(yuǎn)大夢(mèng)想，將基本上沒有可能實(shí)現(xiàn)了”。
魯比茲和這位女友本來打算結(jié)婚，但她實(shí)在受不了他的控制欲和怪異的行為而同他分了手。
精神問題和視力問題
事發(fā)當(dāng)天，魯比茲藏起了一張病假條。這張病假條上寫著：24日當(dāng)天，他的狀態(tài)不適合飛行。
《圖片報(bào)》稱，內(nèi)部文件顯示，魯比茲曾在6年前患上嚴(yán)重的抑郁癥，并接受了一年半的治療。
魯比茲曾在漢莎航空位于美國亞利桑那州鳳凰城的飛行學(xué)校學(xué)習(xí)。此前，漢莎航空曾在新聞發(fā)布會(huì)上表示，魯比茲6年前接受訓(xùn)練時(shí)曾中斷過飛行。但漢莎航空沒有透露中斷的原因，只稱后來魯比茲通過了所有飛行測試。
負(fù)責(zé)調(diào)查的兩名德國官員28日表示，魯比茲曾經(jīng)因視力問題而求診，因?yàn)檫@有可能威脅他的飛行員職業(yè)生涯。
還有證據(jù)顯示，魯比茲一直在接受針對(duì)精神問題的治療，不過他對(duì)公司隱瞞自己的健康問題。德國警方在搜查他的公寓時(shí)發(fā)現(xiàn)了抗抑郁藥。
目前尚不清楚魯比茲的視力問題有多嚴(yán)重，亦不清楚這是否同其精神問題相關(guān)。但了解調(diào)查過程的人員表示，目前不排除視力問題可能是由精神問題引發(fā)的。
德國杜塞爾多夫大學(xué)醫(yī)院則發(fā)表聲明稱，魯比茲在2月接受過該院評(píng)估，他最近一次去醫(yī)院是3月10日，但根據(jù)與病人隱私相關(guān)的法規(guī)，他們拒絕透露他是否是在接受眼病治療。醫(yī)院還否認(rèn)魯比茲曾在該院接受過抑郁癥治療。
心理健康評(píng)估系統(tǒng)存漏洞
世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，全球有超過3、5億人患有抑郁癥，分布在各個(gè)年齡段，并且重度抑郁癥患者的自殺概率比普通人大20倍。
不言而喻，所有的職業(yè)中，民航飛行員患抑郁癥所造成的危險(xiǎn)恐怕是最大的。每天有數(shù)萬架次的航班運(yùn)載幾百萬名乘客交織往來于萬米高空，每架飛機(jī)上百名乘客的安全別無選擇地托付給了駕駛艙里的兩名飛行員。因此，航空公司用再嚴(yán)格的流程來篩選飛行員也不為過。
然而，當(dāng)一名飛行員順利通過測試，受聘于航空公司后，職業(yè)生涯中對(duì)其身體條件和飛行技術(shù)的考核往往多于心理評(píng)估。
目前國際上較為流行的是一項(xiàng)90分鐘的“飛行員身心測試”。但該測試近年來飽受國際民航組織的質(zhì)疑。后者指責(zé)該測試未對(duì)飛行員的心理健康給予足夠的關(guān)注。
國際民航組織在2012年底出版的一份民航醫(yī)療指南中稱，該測試的“重點(diǎn)都被放在檢查飛行員可能引起飛行安全事故的身體健康狀況上了”。可惜的是，該機(jī)構(gòu)并沒有實(shí)質(zhì)性的權(quán)力來改變航空公司對(duì)飛行員的定期評(píng)估。
目前雖然尚無法律規(guī)定飛行員必須接受例行心理檢查，但一般來說，飛行員在每年的一系列飛行檢測中，都會(huì)有指導(dǎo)人員評(píng)估其心理狀況并向上匯報(bào)。
但有分析指出，現(xiàn)有的飛行員心理健康評(píng)估系統(tǒng)存在漏洞，因?yàn)殡m然飛行員在患上任何心理疾病時(shí)有義務(wù)向航空公司或民航管理機(jī)構(gòu)匯報(bào)，但并沒有法律強(qiáng)制要求飛行員的.醫(yī)療記錄能被航空公司或航管機(jī)構(gòu)查閱。
國際民航組織的另一項(xiàng)研究顯示，在曾被診斷患有抑郁癥的飛行員中，75%的受訪者為了能繼續(xù)飛行，而選擇向航空公司和航管機(jī)構(gòu)隱瞞病情。專家就此認(rèn)為，最令人懼怕的是那些善于隱藏自殺意圖的人。
歷史資料顯示，自1919年以來發(fā)生的13起自殺性墜機(jī)事件的飛機(jī)中，有大約5起為客機(jī)。其中死亡人數(shù)最多的一起是：
1999年10月31日，埃及航空公司990航班在美國馬薩諸塞州附近的大西洋上空沖向海面，217人喪生。調(diào)查結(jié)果顯示，副機(jī)長蓋米勒·巴托迪趁機(jī)長離開駕駛室時(shí)控制了飛機(jī)，并關(guān)掉自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，口中念念有詞駕駛飛機(jī)墜海。
【拓展內(nèi)容】
飛行員筆試題目及答案
1、飛行安全
就是無飛行事故。飛行過程中，無一切危及民航正常航空運(yùn)營活動(dòng)、運(yùn)營秩序以及社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)生活的航空交通事故。
2、事故
在任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行直至所有這類人員下了航空器為止的時(shí)間內(nèi)，所發(fā)生的與該航空器操作使用有關(guān)的事件。
3、飛行關(guān)鍵階段
指所有包括地面滑行、起飛、著陸及低于10000英尺（3000米）時(shí)的飛行。在此階段禁止乘務(wù)員做與飛機(jī)安全運(yùn)行以外的任何其他工作，不得進(jìn)入駕駛艙或與駕駛艙進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。
4、可控飛行撞地（CFIT）
指一架適航的飛機(jī)，在飛行員控制之下，與地面、障礙物或者水面發(fā)生相撞的事故，而飛行員卻對(duì)將要發(fā)生的相撞事先毫無察覺。
5、客艙安全管理
是指在航空器內(nèi)部：駕駛艙、客艙及貨艙內(nèi)，涉及駕駛?cè)藛T，乘務(wù)人員和乘機(jī)旅客的一種特殊的安全管理。包括客艙服務(wù)過程的安全和客艙環(huán)境自身的安全。
6、民用航空安全工作的指導(dǎo)方針是什么？
保證安全第一、改善服務(wù)工作、爭取飛行正常。
7、對(duì)民用客機(jī)結(jié)構(gòu)、性能方面有何基本要求？
氣動(dòng)性好，升阻比大；強(qiáng)度、剛度足夠；重量輕；經(jīng)濟(jì)性好。
8、我國民航安全水平與世界民航安全水平相比較有哪些特點(diǎn)？
民航安全水平與發(fā)達(dá)國家有較大距離；民航安全狀況不穩(wěn)定；事故高發(fā)受社會(huì)環(huán)境因素影響明顯；民航安全管理狀態(tài)不穩(wěn)定，管制體系尚未規(guī)范化、系統(tǒng)化。
9、為什么民航飛機(jī)不備降落傘？
因?yàn)槿绻總�(gè)乘客都配備一頂降落傘，就會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，而且會(huì)占去很多空間，大大影響飛機(jī)的營運(yùn)能力；再說，乘客們并不是每個(gè)人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機(jī)是在高空高速飛行，與一般的跳傘運(yùn)動(dòng)和低空離機(jī)不同，即使發(fā)生意外也無法打開艙門跳傘。如今，民航飛機(jī)的性能越來越先進(jìn)，安全系數(shù)極高。因此您大可不必?fù)?dān)心客機(jī)在飛行中會(huì)發(fā)生意外。
10、降水對(duì)飛行安全的影響主要在幾個(gè)方面？
首先是使能見度降低，其中影響最大的是細(xì)雨和雪；第二是影響跑道的性能，其中以積雪和凍雨特別嚴(yán)重，這種情況出現(xiàn)后使跑道摩擦系數(shù)下降或出現(xiàn)障礙，這時(shí)必須進(jìn)行清除，才能安全著陸；第三是對(duì)飛機(jī)性能的影響，這主要是飛機(jī)通過降水云或降水區(qū)時(shí)，水滴或冰晶在飛機(jī)上停留。由于飛機(jī)表面溫度很低，形成結(jié)冰。飛機(jī)結(jié)冰會(huì)使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能變壞，使飛機(jī)的升力減小，阻力增大，影響飛機(jī)的安全定性和操縱性。
另暴雨和大冰雹可損壞機(jī)體。
11、應(yīng)急撤離如何選擇逃離方向和撤離時(shí)間？
陸地撤離應(yīng)選擇在風(fēng)上側(cè)躲避，遠(yuǎn)離飛機(jī)至少100米以外，陸地撤離時(shí)間為90秒；水上撤離應(yīng)選擇在風(fēng)下側(cè)，遠(yuǎn)離燃油區(qū)和燃燒區(qū)。水上迫降的準(zhǔn)備時(shí)間為：6分鐘。這一時(shí)間的計(jì)算是從機(jī)長廣播迫降決定開始至機(jī)長廣播飛機(jī)著水止。
12、為保證飛行安全，客艙乘務(wù)員全程需要做到的工作有哪些？
乘務(wù)員始終備有“客艙乘務(wù)員手冊(cè)”、迫降時(shí)客艙準(zhǔn)備簡令紙、演示用設(shè)備、必要的應(yīng)急設(shè)備。飛行過程中，遵守中國民航法規(guī)。飛行前8小時(shí)及全程飛行中不得飲用含酒精類飲料。隨時(shí)注意飛機(jī)內(nèi)部情況。飛機(jī)在地面加油時(shí)，如出現(xiàn)異常煙霧或濃烈的油味，立即通知機(jī)組和地面人員。允許佩戴登機(jī)證件的檢查官員隨意出入飛機(jī)。飛機(jī)在地面工作和滑行時(shí)，確保乘務(wù)員均勻分布在客艙各部位和位于可使用的機(jī)門附近。
乘務(wù)長還要做到確�？团搹V播的質(zhì)量，確保機(jī)組人員有足夠的飲料，避免缺水
13、應(yīng)急處置基本原則是什么？
聽從機(jī)長指揮，迅速正確的判斷，準(zhǔn)備處置的措施，隨機(jī)應(yīng)變，沉著冷靜，維持秩序，團(tuán)結(jié)協(xié)作。
14、乘務(wù)員如何實(shí)現(xiàn)客艙安全管理？
�、俦ＷC航空器安全、正常秩序②保護(hù)機(jī)上人員生命和財(cái)產(chǎn)安全③具備乘機(jī)人員的緊急醫(yī)救知識(shí)與能力
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