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心理資訊：我國飛行員選拔重視心理素質(zhì)調(diào)查
職業(yè)特殊，肩負(fù)責(zé)任壓力大
在普通人眼中，駕駛大型飛機(jī)的飛行員從事的是光鮮的職業(yè)——身著制服，眼戴墨鏡，坐在眼花繚亂的儀表板前，有條不紊地進(jìn)行操作。如果撥開層層光環(huán)，以一種職業(yè)的眼光去看待飛行員這個行業(yè)，你會看到飛行員面對的危險性和工作壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎想象。根據(jù)美國勞工統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《職業(yè)傷害致死情況全國普查》顯示，飛行員在最危險的職業(yè)中排名第三，排在第一、二位的分別是捕魚業(yè)和伐木工。2012年，71位飛行員以及隨機(jī)工程師在工作中遇難。
除了死亡威脅，飛行員面對的各方面壓力也是其他大部分行業(yè)難以企及的。“在整個飛行過程中，飛行員就是這架飛機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)。他需要面對各種突發(fā)狀況，而且現(xiàn)代自動化的飛機(jī)駕駛系統(tǒng)，也讓飛行過程變得更枯燥。”中國科學(xué)院學(xué)部社會心理學(xué)調(diào)研中心主任、中國人民大學(xué)心理學(xué)系教授時勘在接受《中國科學(xué)報(bào)》記者采訪時說。
“飛行員的壓力來自多方面，他們需要面對來自飛行工作帶來的巨大身心負(fù)荷、疲勞與睡眠障礙、跨時區(qū)生物紊亂;而且，他們的朋友圈子往往比較窄，由于休息時間缺乏規(guī)律，難與朋友聚會，一些夫妻雙方都是空乘的家庭，孩子沒人照管。而這些家庭與婚姻、人際關(guān)系方面的問題是飛行員心理壓力的重要來源。”北京航空航天大學(xué)人文學(xué)院心理學(xué)系主任、副教授鄧麗芳告訴《中國科學(xué)報(bào)》記者。
這些壓力如果無處釋放就導(dǎo)致一些飛行員產(chǎn)生抑郁情緒，“與心理壓力有關(guān)的任何問題，都可能發(fā)生。最常見的有注意力渙散，焦慮、抑郁，職業(yè)倦怠，嚴(yán)重的可能有抑郁癥。”中國科學(xué)院心理學(xué)研究所研究員張侃進(jìn)一步說明。
2013年，美國聯(lián)邦航空局(FAA)曾發(fā)布一份調(diào)查結(jié)果表明：2002年至2012年間，美國發(fā)生的2758起空難事故中，其中8起由飛行員自殺所致，約占總比例的0.3%。
不過，比較德國之翼飛行員盧比茨，美國自殺的飛行員當(dāng)時并沒有駕駛客機(jī)。報(bào)告顯示，這8名自殺飛行員中有7人獨(dú)自駕駛飛機(jī)自殺，1人機(jī)上還載有一名乘客。同時，報(bào)告稱，預(yù)測和防止飛行員駕駛飛機(jī)自殺依然難度很大，而且這類事件“很可能不會對外公開或者得到承認(rèn)”。若想杜絕這樣的事件繼續(xù)發(fā)生，與其事后亡羊補(bǔ)牢，不如將工作做在前面。
心理健康需要持續(xù)關(guān)注
盡管挑選飛行員時，飛行學(xué)校確實(shí)都有嚴(yán)格的篩查制度，但是張侃認(rèn)為：“雖然有制度，但是執(zhí)行不夠嚴(yán)格。為了飛行員利益和飛行安全，要在完善這種測查系統(tǒng)的同時，加強(qiáng)對于制度執(zhí)行的監(jiān)管。”
對此，中國科學(xué)院心理學(xué)專家多次呼吁建立飛行員、航天員等特殊職業(yè)的國家心理標(biāo)準(zhǔn)。“近年來，我國飛行員安全管理導(dǎo)向已經(jīng)有了較大的轉(zhuǎn)變，從消極應(yīng)對轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極預(yù)防。其中，特別重視對于飛行員心理資本等積極品質(zhì)的培養(yǎng)。”時勘說，“今年1月，我國國家民航局在心理學(xué)專家組的指導(dǎo)下，已經(jīng)完成了《飛行員心理健康指南》。”
目前，該《指南》在民航系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)成共識：各種突發(fā)緊急事件發(fā)生后，飛行員會產(chǎn)生相應(yīng)的壓力反應(yīng)，可能會導(dǎo)致體力嚴(yán)重消耗及心理免疫力下降，甚至有可能導(dǎo)致身心健康問題。若這些問題不能得到及時心理干預(yù)，極有可能轉(zhuǎn)化為嚴(yán)重的心理障礙。
除了下發(fā)《指南》外，民航部門也開始進(jìn)行EAP(Employee Assistance Program)員工援助計(jì)劃，將在飛行員培養(yǎng)系統(tǒng)中，引入了員工援助師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將系統(tǒng)地訓(xùn)練飛行員和管理機(jī)構(gòu)的人員，掌握對飛行人員進(jìn)行心理咨詢和輔導(dǎo)的基本技能。
這支專業(yè)隊(duì)伍既包括飛行員管理系統(tǒng)內(nèi)部人員，也安排了一批來自飛行機(jī)構(gòu)外的心理學(xué)工作者。“不論誰來做這項(xiàng)關(guān)愛工作，都要接受專業(yè)的訓(xùn)練，否則，心理干預(yù)就可能變?yōu)樾睦砀蓴_。”時勘如是說。
“目前，飛行員通常每半年會有一次體檢，通常會包含精神疾病在內(nèi)的相關(guān)內(nèi)容，有些部門的飛行員在執(zhí)行任務(wù)前會有生理指標(biāo)檢測和心理會談。”鄧麗芳介紹。此外，民航機(jī)構(gòu)要測查飛行過程中機(jī)組的協(xié)調(diào)與配合，在現(xiàn)代信息化條件下，還要測查飛行員能否充分利用駕駛艙內(nèi)的各種信息資源和操縱手段來有效地應(yīng)對安全問題。
除了心理輔導(dǎo)，飛行員自我調(diào)適也很重要。時勘提出，要從身、心、靈三方面全面考慮飛行員的培養(yǎng)問題，身：健康生活方式，均衡飲食，適量運(yùn)動;心：培養(yǎng)良好心理素質(zhì)，避免自尊心過低，及慣性的負(fù)面想法;靈：涉及層面比心理更高，包括處世的價值觀及對人生的看法，懂得面對成敗，要使飛行員認(rèn)識到自己承擔(dān)的是不同于普通人的社會責(zé)任。
“現(xiàn)代飛行技術(shù)越發(fā)達(dá)，信息化、自動化程度越高，飛行員的體力負(fù)荷雖然降低了，但是心理負(fù)荷反而加重了。所以，心理科學(xué)在飛行活動中的指導(dǎo)作用顯得更加重要了，因?yàn)楝F(xiàn)代信息社會本身就是一本打開了的心理學(xué)!”時勘認(rèn)為。
身心健康均需篩查
如今，對于飛行員的選拔，要比其他職業(yè)更加苛刻嚴(yán)格。我國在選拔飛行員時，“各個方面都會檢查，比如身體健康由航醫(yī)負(fù)責(zé)，像高血壓等不適合飛行工作的疾病患者，不會被錄用。同時，也調(diào)查其心理素質(zhì)。”張侃告訴《中國科學(xué)報(bào)》記者。
心理測量自然離不開心理調(diào)查問卷。“我國空軍招飛很早就采用心理量表、測量生理指標(biāo)的儀器等來考察心理素質(zhì)，一些民用航空公司近些年來也陸續(xù)在飛行員選拔中加入了心理測試環(huán)節(jié)，有些還采用了專門的飛行員心理素質(zhì)綜合評估系統(tǒng)來考察和評估機(jī)長級飛行員。”鄧麗芳說。
除此之外，“在招飛時，我們還會采用更加接近飛行生活的情境測試，比如游戲或者打籃球等運(yùn)動。在操作飛機(jī)時，飛行員的腿作用巨大，所以采用不會對腿部造成傷害的籃球運(yùn)動，相對適合鑒別候補(bǔ)飛行員的心理特征�；@球運(yùn)動是一個既需要個人投籃得分，又要有團(tuán)隊(duì)配合的活動，而在旁邊觀看評價的既有心理學(xué)家也有飛行教練，后者由于有多批飛行學(xué)員的培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，其頭腦中就會‘播放’以往成功單飛學(xué)員打籃球行為的‘認(rèn)知模型’，這樣，就很容易對于這些新手作出準(zhǔn)確的預(yù)測。”曾經(jīng)多次參與飛行員心理會談系統(tǒng)設(shè)計(jì)的時勘解釋道。
“雖然這個行業(yè)會造成飛行員面臨巨大的壓力，但是我認(rèn)為，患有抑郁癥還是與個體性格有關(guān)。”時勘說，“有些人確實(shí)不適合成為飛行員，比如性格過于張揚(yáng)或過于內(nèi)向，遲疑不果斷的人。”因?yàn)閭�性開朗者能夠較好地進(jìn)行自我調(diào)適，使消極情緒得以轉(zhuǎn)移，相反，一些性格比較孤僻的人，無法將情緒有效地宣泄。因此，這種個性差異也是在飛行員錄用和培訓(xùn)中務(wù)必考量的問題。
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