開講啦蔡俊演講稿：大飛機的夢想235期

　　演講稿在寫作上具有一定的格式要求。在日常生活和工作中，能夠利用到演講稿的場合越來越多，怎么寫演講稿才能避免踩雷呢？以下是小編幫大家整理的開講啦蔡俊演講稿：大飛機的夢想235期，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　大家好，我是蔡俊，是C919首飛的機長，今天非常高興，能來到《開講啦》這個節(jié)目，跟大家一起分享我與首飛的一些小故事。

　　大家可能覺得我們是不是特意挑了5月5日這個日子，看上去比較好聽、比較吉利，其實不是這樣。當時的時候，上海四月份的天氣不是很好，那么我們當時聯(lián)系了中央氣象臺、上海氣象臺，還有我們自己的氣象人員，一起來分析天氣趨勢，最后就是決定5月5日這個窗口的時間，足夠讓我們進行一次首飛。

　　到了5月3日晚上，我想應(yīng)該是，很多人開始發(fā)朋友圈了，那時候因為已經(jīng)正式公布首飛機組的名單。然后那時候就是一個微信朋友圈的轟炸了，大家都在關(guān)心這件事情。那天我跟好多朋友一直大概聊到晚上九點半，就開始休息。很多人都問我，你還有空聊朋友圈，不緊張嗎？當時確實覺得還可以吧，因為我們做的準備確實非常充分，飛機狀態(tài)那時候也是非常好。

　　5月5日早晨，我們起床以后看了下天氣，當時定的是早上八點鐘，但那個天氣條件，實在是不能滿足首飛的一個需求，然后我們和設(shè)計，還有我們的公司領(lǐng)導(dǎo)，以及氣象人員進行一個商量，就是大家看一下，到底今天還有沒有窗口。根據(jù)氣象的預(yù)報，大家一致同意，在下午兩點開始首飛，當時我們預(yù)計，兩點首飛的話，要提前一個半小時上飛機，但是我們做完這個決定的時候，已經(jīng)挺晚了，我上飛機的時候，就剩一個小時，就是我們其實比正常要少半個小時，來準備這個飛機。但是我們因為前期做了非常多的訓(xùn)練，準備也很充分，上去就噌噌噌，三下五除二就已經(jīng)準備好了。有人可能會問我緊不緊張，當時我上飛機，上了次廁所，然后我準備完飛機，又上了一次廁所，中間也就隔十幾分鐘，我想張大偉肯定也覺得，他是不是很緊張。我們把救生衣都穿好，然后坐到位子上，我就搓了搓手，因為手上有點汗，又在衣服上搓了搓，我就做了個動作，跟大家說“開干”，這時候我們開始真的啟動發(fā)動機。

　　我們先進行一個滑行，滑行的話，看下當天飛機的狀態(tài)怎么樣，然后再滑回來，跑道這邊等著起飛的指令。接著就是進跑道以后，加油門起飛了，在這整個過程中，其實很多人還會問我緊不緊張。在當時這種情況下，其實我考慮更多的是飛機的狀態(tài)，那些參數(shù)什么的，飛機的一些儀表，發(fā)動機的一個轉(zhuǎn)速、溫度，當時是我們最重要的一個參數(shù)，還有一個速度、方向，都是我最關(guān)注的東西，所以我也沒時間去緊張，想其它東西。就這樣飛機按照計劃，在兩點鐘起飛。

　　當我拉第一桿的時候，我就覺得這個飛機，基本上就跟我們的工程模擬機狀態(tài)非常相近，那第一桿非常有信心，等飛機稍微離地，高了一點以后，就帶了一個十五度的一個姿態(tài)，那個姿態(tài)大家可以看一下，非常大，后面的試驗可以說進行得非常順利。我們到空域以后，按照既定計劃，所有的試驗點都是一次過的，過完以后，我們就接著按照計劃返場、落地。那天風(fēng)稍微有點大，然后可以說落得也非常不錯，我個人感覺，第一次駕駛這飛機，能落成這樣，我其實已經(jīng)很滿意了。

　　飛機到了停機位以后，到我們下飛機，其實過了挺長時間。當時飛機停穩(wěn)以后，還有最后一個試驗點，就是飛機舵面的一個檢查，然后檢查完了以后，我們會做一些關(guān)車前的一個準備動作，做完以后就是把兩個發(fā)動機關(guān)了，關(guān)了之后，會把關(guān)車的.一個檢查單做完，那時候整個一個飛行算結(jié)束了。結(jié)束了以后，我們接下來就要面對這個儀式，其實我們在里面就梳妝打扮一下吧，儀容儀表整理一下，因為當時我們穿的救生衣，還要把救生衣脫了，然后把衣服穿好，把鞋子弄一弄。我們五個人，大家稍微講了幾句話，慶賀了一下，擁抱了一下，這時才開的駕駛艙門，我第一個從艙門里出來，我們的總設(shè)計師吳光輝，他就上來迎接我。

　　首飛是一個榮譽，大家都為首飛機長這個名額爭得非常激烈，我們一共有十四名試飛員，六名是來自中國商飛試飛中心的，還有八名是來自中航工業(yè)下面的試飛研究院的。我們最主要的就是一個理論考試和一個實操，評估都做完以后，當時并沒有揭曉結(jié)果，而是把這些專家的意見，他們推薦的首飛機長打包封起來。11月16日的時候，當時那天我還在飛航班，中午飛機落地以后，我打開手機的時候，有很多人已經(jīng)在祝賀我。當時真的非常高興，能被選為首飛機長，但是我也立即意識到，這將是一個非常大的責(zé)任，在我肩上。我是機長，然后吳鑫是副駕駛，錢進是觀察員，還有馬菲和張大偉是試飛工程師，我就組了這樣一個團。

　　因為當時講，首飛是二月底，我們算了一下，也就一百天的時間，在這一百天的時間里面，我們要做低中高滑，系統(tǒng)培訓(xùn)，系統(tǒng)交底，駕駛艙熟悉這些，其實留給我們自己的時間，也就大概十天左右吧，得非常好地利用起來。我們制定了一個非常詳細的訓(xùn)練計劃，做了非常完備的準備。因為是首飛嘛，有很多不確定因素，所以我們要考慮到最極端的情況，那最極端的情況，就是雙發(fā)動機失效，多套液壓系統(tǒng)的失效，然后是飛控系統(tǒng)的失效。那么我總共在工程模擬機，和我們的鐵鳥上面，一共訓(xùn)練了將近二十二天的樣子，這二十二天，每天基本上有六個小時在模擬機上來飛這個科目，一共飛了五百多個試驗。如果懂飛行的話，大家可能會知道，我們可以做到，我不去碰那個操縱桿，我只靠兩個油門和一個升降舵的配平，我就能把這個飛機從空中飛到跑道上落地，這是我們訓(xùn)練的結(jié)果。不光是我一個人，我們的吳鑫機長，他同時也具有這個實力。我們還飛過一些非常極端的科目，就是我不看儀表，只看姿態(tài)，油門的大小我們都不看，我們就這樣來進行落地，這是我們訓(xùn)練結(jié)果，其實都還很不錯。

　　12月28日的時候，我們首次進行一個剎車試驗，就是滑行預(yù)試驗，那個滑行預(yù)試驗，我想可能很多人都知道，當時我們滑的距離并不太長。因為一開始，從我踩第一腳剎車的時候，就感覺這個剎車系統(tǒng)有些問題，剎車壓力上太高了。然后我們又進行了一節(jié)、兩節(jié)、三節(jié)、五節(jié)這些速度的一個測試。然后發(fā)覺這個剎車系統(tǒng)確實存在比較大的問題，我們考慮到飛機的安全，經(jīng)過商量以后就提出終止試驗了。

　　當時肯定很多人都很失望，因為在大家心中肯定想啊，這是一個很簡單的試驗，這么簡單的試驗，我們都會有問題。我們下了飛機之后，馬上就跟設(shè)計人員進行交流，把當時的這現(xiàn)象講給他們聽，然后他們就根據(jù)測試改裝系統(tǒng)記錄的一個數(shù)據(jù)，來進行一個分析，最后是找到了一個剎車系統(tǒng)調(diào)參的問題。經(jīng)過跟供應(yīng)商溝通，我們花了將近兩個月的時間，就把這個參數(shù)調(diào)整完了。調(diào)整完以后，我們又在2月28日進行了第二次滑行預(yù)試驗，第二次滑行預(yù)試驗，可以說是非常成功，那么最高滑到了三十節(jié)速，就相當于我們開車，大概有五十五公里每小時的樣子，當時非常成功，為后面低中高滑樹立了信心。之后我們就比較順利地進行了一個低滑、中滑、高滑，到了四月底我們完成了所有的滑行試驗，這時候我們就決定什么時候首飛。

　　其實首飛對我來說，真的是一個非常驕傲的事情，我想所有的飛行員，如果能參與到這中間的話，也會感到非常驕傲，畢竟是第一次首飛，還是飛的我們自己的飛機，是我們一個完全自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機，真的非常驕傲。不過這個驕傲，也離不開我們的工程師們，還有很多在背后支持我們的一些團隊、設(shè)計人員，是他們給了我首飛的信心。那我今天的演講就到這里，非常感謝大家，謝謝。

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