隧道火災的應急預案4篇

　　在生活、工作和學習中，保不齊會遇到一些意料之外的事件或事故，為了將危害降到最低，很有必要提前準備一份具體、詳細、針對性強的應急預案。那么大家知道應急預案怎么寫才規(guī)范嗎？以下是小編幫大家整理的隧道火災的應急預案，希望對大家有所幫助。

隧道火災的應急預案1

　　一、前言

　　隨著我國公路建設的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結(jié)構(gòu)特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。我國高速公路建設事業(yè)步入了一個歷史上空前發(fā)展的時期，隨著已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟效益與社會效益，這一問題已明顯的擺在了高速公路營運管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，隧道安全管理，重點是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道內(nèi)二次事故發(fā)生，是保證高速公路安全，保障過往司乘人員的生命安全，減少國家財產(chǎn)損失的重要舉措。

　　在我國，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區(qū)域，高速公路相對平坦的.特點決定了多數(shù)隧道較長距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間，高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性�？梢哉f，高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內(nèi)發(fā)生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。

　　二、隧道火災概率及特點

　　據(jù)國外20世紀90年代的統(tǒng)計資料顯示，隧道火災發(fā)生的概率是10次（億車xxkm）～17次（億車xxkm）。由于較長隧道近似封閉空間，火災發(fā)生較之于正常界面，具有明顯的特點。

　　1、蔓延快，不易控制。隧道因車輛事故，汽車相撞等引起火災后，除本身攜帶一定數(shù)量的燃油外，有時還運載相當數(shù)量的可燃品、化學品、危險品，火勢蔓延快，很難加以控制。

　　2、通道易堵塞，隧道縱深距離窄長，發(fā)生火災時，隧道內(nèi)大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著車輛蔓延，擴大損失。

　　3、濃煙高溫，撲救因難。發(fā)生火災后，煙霧迅速向四周擴散，雖有通風設備，也難以及時排出煙霧。當隧道內(nèi)因車輛碰撞等事故引起大火時，油料燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無法靠近，以致延長滅火時間，加之出口少，環(huán)境惡劣受空間限制，通信聯(lián)絡因難。隧道大多遠離城市，缺乏可靠的水源，隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長隧道內(nèi)容易產(chǎn)生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動路線的交叉，救援面和救援途徑有限，火災撲救難度極大。

　　4、供電中斷，疏散因難，著火后，可能損毀供電系統(tǒng)，造成供電停止，會給撲救工作帶來極大的因難。隧道內(nèi)通道狹長、照明條件差，著火后能見度低，人員難以及時疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。

　　5、高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道密閉環(huán)境，一旦發(fā)生火災，隧道內(nèi)煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴重危險被因人員的生命，而且使消防隊員也難以及時施救。

　　6、起火點附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區(qū)高速公路隧道襯層內(nèi)含有水分，當火災發(fā)生時，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內(nèi)快速膨脹，從而產(chǎn)生巨大的壓力。國外隧道襯層火災試驗研究表明，混凝土表面溫度達到200攝氏度時，10～15分鐘內(nèi)混凝土襯層就會發(fā)生爆裂、崩落。

　　因此，隧道火災可能只造成一輛車的損失，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災。

　　三、隧道火災處置的戰(zhàn)術要點，滅火措施和行動要求

　�。�1）隧道發(fā)生火災時，隧道管理部門要堅持；救人第一；的指導思想，正確處理救人與滅火的關系，一般情況下，救人與滅火同步實施。積極疏散，搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效地控制火勢，消滅火災。

　　（2）火情偵察。率先抵達現(xiàn)場的人員，要查明火勢發(fā)展情況及其危害程度，調(diào)查起火燃燒的物質(zhì)、性質(zhì)，起火部位，是車輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無爆炸可能。

　　（3）滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地后，撲救人員要采取不同措施進行撲救。

　　1）直接滅火法。當隧道內(nèi)失事汽車火勢較小或處于陰燃狀態(tài)，且隧道內(nèi)無爆炸，倒塌危險時，滅火人員可在做好個人防護、照明、通信聯(lián)絡等各項準備工作后，攜帶滅火器材深入隧道內(nèi)滅火。

　　2）轉(zhuǎn)移處置法。當失事車輛位于隧道深處，滅火救援行動無法開展，且有爆炸、倒塌危險時，要采用機車、拖車等將正在燃燒或泄漏的車輛牽引出洞，置于安全地帶而后采取滅火堵漏等措施。

　　3）封洞窒息法。當隧道內(nèi)發(fā)生火災時，內(nèi)部人員已全部撤出，且無法采取進洞或牽引至洞外滅火時，即可采取封堵隧道進出口及其它相關孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。

　�。�4）火場排煙

　　1）利用隧道內(nèi)的固定排煙設施排煙。

　　2）利用公安消防隊的排煙裝備排煙。

　　3）利用噴霧水槍排煙。

　　（5）積極搶救人員

　　1）搶救的途徑是隧道右側(cè)的人行道。

　　2）搶救的重點是已經(jīng)中毒或受傷的人員，對其他人員，應引導疏散到緊急避難場所或安全地點。

　　3）如果是載客車輛，要立即打開車門疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。

　　4）隧道倒塌，有人員被因，可選擇距被困人員最近，構(gòu)筑物較為薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌嚴重，一時難以打通，應設法先向隧道輸送空氣。

隧道火災的應急預案2

　　1 高速公路隧道工程的現(xiàn)狀

　　1.1 高速公路隧道交通安全現(xiàn)狀。當前大多數(shù)高速公路隧道處于地形復雜的山區(qū)，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經(jīng)成為事故高發(fā)區(qū)，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。

　　1.2 隧道施工過程中的應急需要�，F(xiàn)階段隧道在施工過程中也存在不少事故隱患，如坍塌、涌水、爆炸等，對這些事故做好事先安排，明確職責分工，對于緊急需求加以識別，可以有效的減少施工人員的傷亡和環(huán)境的破壞

　　1.3 高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內(nèi)的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內(nèi)存在以下的危險因素：首先，是隧道內(nèi)的交通環(huán)境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構(gòu)成的內(nèi)部封閉空間，在這個狹窄的空間內(nèi)，由于其環(huán)境照度、視覺特性、空氣質(zhì)量、環(huán)境噪聲和隧道內(nèi)的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內(nèi)車輛的行駛方式，隧道內(nèi)一般不允許變換車道，而一旦發(fā)生事故占用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內(nèi)禁止停車，但是當事故發(fā)生時，司機會出現(xiàn)慌亂的情形，而沒有停在緊急�？寇嚩蝺�(nèi)，而且隧道內(nèi)的車輛密度不宜過大。最后，是隧道內(nèi)的路面問題，隧道內(nèi)由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時，其溫度對隧道內(nèi)路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內(nèi)外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數(shù)相差甚遠，因此在隧道進出口極易發(fā)生車輛側(cè)滑的事故。

　　2 高速公路隧道應急預案的系統(tǒng)組成

　　2.1 高速公路隧道應急系統(tǒng)的現(xiàn)狀。針對目前高速公路隧道內(nèi)多發(fā)的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發(fā)生后的.各種情況，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內(nèi)的特定危險，結(jié)合應急機構(gòu)、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和救援行動及指揮協(xié)調(diào)等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結(jié)構(gòu)損失。

　　當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營機構(gòu)主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網(wǎng)運營管理。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內(nèi)相關的隧道事故應急預案并未充分考慮協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，因為涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協(xié)調(diào)溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統(tǒng)籌和結(jié)合在一起的機制仍讓欠缺。

　　2.2 隧道應急管理體系的構(gòu)建。隧道應急管理應該是一項涉及多領域的社會綜合性工作，通過多部門長期的協(xié)調(diào)合作才能有效地遏制隧道事故的發(fā)生。目前的隧道應急管理體系倚重交通部門，而對于其他部門對于應急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應該在隧道運營管理機構(gòu)中設立常設的隧道應急管理機構(gòu)，并且該機構(gòu)依托于政府綜合應急平臺，隧道應急機構(gòu)應該建立監(jiān)控中心和隧道事故現(xiàn)場處理機構(gòu)、預警機構(gòu)、求援機構(gòu)等部門，通過與政府綜合應急平臺的緊密結(jié)合，組織形成多部門參與的網(wǎng)絡式聯(lián)動應急管理體系。

　　3 隧道工程施工應急預案編制

　　3.1 危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。

　　3.2 組織機構(gòu)。應該在隧道應急機構(gòu)下設立隧道工程應急救援指揮領導小組，并且下設七個專業(yè)小組，包括現(xiàn)場救援、技術處理、傷員營救、消防滅火、后勤供應、善后處理和事故調(diào)查等小組，該組織機構(gòu)的領導人由項目部經(jīng)理擔任。

　　3.3 預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由后勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線電話、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時處置的醫(yī)藥衛(wèi)生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫(yī)院聯(lián)系，將受傷人員轉(zhuǎn)移救治。

　　其次，要做好控制預防措施。實施性施工組織設計要按照《公路施工規(guī)范》和設計要求，結(jié)合地形、地貌和水文地質(zhì)條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據(jù)地質(zhì)條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。

　　3.4 應急管理流程。首先，要做好應急響應工作，當發(fā)生事故后，當事人應該及時撥打120進行傷員救護。監(jiān)控中心或發(fā)現(xiàn)人發(fā)現(xiàn)事故后，應該立即向項目經(jīng)理和應急指揮中心報告，對于項目經(jīng)理和應急指揮中心應該闡明出事時間、地點、情況、報告人姓名；對外向公安部門、消防部門報警應該準確說明所處地點、單位、事態(tài)情況等情況。隧道工程應急救援指揮領導機構(gòu)通過監(jiān)控或者事故報告，應該領導應急小組立即到現(xiàn)場，按照各自的職責展開救援工作，并及時向上級匯報情況。具體流程如下：當隧道工程發(fā)生事故后，經(jīng)報告或監(jiān)控受到警情，救援指揮領導機構(gòu)應及時進行險情分析，將信息反饋給報警人或事故現(xiàn)場人員，并且立即啟動應急行動，各領導小組要到位復責，開通信息網(wǎng)絡，調(diào)配應急資源，立即到現(xiàn)場進行救援指揮工作。應該及時與政府綜合應急管理機構(gòu)聯(lián)系，組織人員、醫(yī)療救護，并且與公安、消防系統(tǒng)共同進行現(xiàn)場管制與工程搶險。當工程事故得到控制，應急恢復之后，要進行應急結(jié)束工作，包括對現(xiàn)場進行清理、接觸事故現(xiàn)場的管制、對事故進行調(diào)查研究，做好善后工作。緊急事故處理結(jié)束后，事故發(fā)生單位負責人應在24小時內(nèi)寫出《事故調(diào)查報告》上報上級部門。

　　4 結(jié)束語

　　隨著高速公路隧道工程的不斷發(fā)展，其事故應急預案工作的重要性不斷凸顯，本文主要對高速公路隧道工程的現(xiàn)狀等進行分析，最后重點對隧道工程施工的應急預案進行闡釋，希望能從中總結(jié)出對我國高速公路隧道建設有利的經(jīng)驗。

隧道火災的應急預案3

　　一、隧道火災的原因及隱患

　�。ㄒ唬┧淼阑馂牡脑�因:從國內(nèi)外隧道火災事故案例可知,造成火災事故的原因是多方面的。隧道火災原因大致有以下幾個方面。

　　1、車輛本身故障引發(fā)的火災:車輛故障引發(fā)汽車火災的主要原因有機件摩擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油等引發(fā)火災。

　　2、車輛撞擊起火:由于隧道內(nèi)車輛超速行駛和隧道能見度低,極易發(fā)生車輛之間、車輛與隧道及隧道設施相撞或擦掛,發(fā)生交通事故導致火災的。

　　3、車輛上的貨物引起火災的:隧道內(nèi)有各種車輛通過,他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品,可能會因各種原因引發(fā)火災。

　　另外還有隧道內(nèi)的設施、設備著火而引起的隧道火災等。

　�。ǘ�）隧道火災的隱患:據(jù)國際消防技術委員會(CTIF)近期對多國隧道的檢查中發(fā)現(xiàn),當前不少隧道由于設計和管理差錯,存在以下火災隱患。

　　1、通風排氣道少:隧道中經(jīng)常運輸化學物品和多種易燃易爆物品,由于隧道內(nèi)通風排氣道少,必然通風不暢,溫度上升快,許多有害氣體都滯留在隧道內(nèi),不但傷害人體健康,而且遇到高溫和名火,及易發(fā)生火災和爆炸,造成重大損失。

　　2、少緊急出口通道:當前各國隧道的外觀比較優(yōu)美,結(jié)構(gòu)各不相同,高度和密度也各異,但都缺少緊急進出口道。不少公路只能從兩端進出。有些隧道雖然有少量進出口道,但標志不醒目,一旦發(fā)生火災,不但消防和救護車輛無法到現(xiàn)場,遇難者也難逃出,必然造成重大損失。

　　3、防火救護設備少:不少隧道內(nèi)缺少滅火水源和滅火器,消火栓間隔太遠,救護工具也很少。一旦發(fā)生火災,現(xiàn)場人員無法及時滅火救災。此外還有許多人們不重視或不了解的危險因素。如國際消防技術委員會多次火災案例報告中所述,通過隧道運輸?shù)拿娣邸⒖Х确酆团Ｄ谭鄣扔袡C粉末與隧道中灰塵混合后,遇到高溫或明火時同樣會發(fā)生爆炸。隧道火災危險性大于敞開空間火災的危險性。

　　二、隧道火災中煙氣流動和火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊奶匦?/strong>

　　日本隧道火災研究所在隧道火災的研究中,建造了長21m、高1.6m、寬1.5m的隧道模型,研究表明,隧道內(nèi)燃料的燃燒速度是敞開空間的3倍,隧道火災中,隧道內(nèi)溫度可達到1000℃。當隧道發(fā)生火災時,向隧道內(nèi)送風,在一定程度的風速下,火焰的燃燒速度和敞開空間一致;如果風速減弱,火源正上方的隧道壁溫度將很快升高,通過輻射熱量的返回,燃燒速度將猛烈增加。隧道火災煙氣流動和火焰?zhèn)鞑�、擴散是十分復雜的現(xiàn)象。隧道火災的危害主要來自于煙氣和火勢的蔓延,而煙氣的擴散和火焰的傳播速度完全被隧道氣流控制。

　　無風隧道中煙氣自由流動擴散的主要特性。其特征表現(xiàn)為緩慢而非穩(wěn)定的流動擴散過程�；馂某跗陔A段煙氣在隧道上部空間呈流束狀的縱向延伸,同時逐漸向下部空間的空氣區(qū)橫向擴展。這種煙氣和空氣的分層作用將隨著煙氣擴散逐漸減弱以致消失,在一定距離處以全斷面的煙氣流狀態(tài)繼續(xù)擴散,已形成的流束狀煙氣也漸趨消失。其結(jié)果在隧道中形成大范圍、高濃度的煙氣危害區(qū),在火災初期階段,利用煙霧和空氣的分層現(xiàn)象和擴散,將對控制隧道火災、防災起到積極作用。但是,當自由擴散形成煙氣危害區(qū)以后,將對防災產(chǎn)生不利的.影響。利用通風氣流改變這一流動擴散形態(tài),將對控制隧道火災、防災產(chǎn)生明顯效果。在自然風控制下隧道中的煙氣受限流動擴散特性表現(xiàn)為:在下部煙氣區(qū),燃燒生成的煙氣即刻被氣流裹攜,并在強烈的混摻作用下很快擴散至整個流區(qū)空間。煙霧區(qū)位置和對煙霧的稀釋程度,是與火災的發(fā)生位置和強度密切相關的。在少數(shù)特定的條件下,直接利用自然風控制火災煙霧可以獲得良好的防災效果,但大多數(shù)情況下將對防災產(chǎn)生不利影響甚至嚴重后果。因此,利用風機對氣流的調(diào)節(jié)作用,改變煙霧的擴散形態(tài)對于控制火災是十分必要的。

　　利用風機改變隧道中的自然風狀態(tài)(包括靜止狀態(tài)),這時的煙霧擴散完全被調(diào)控氣流所控制,稱為煙氣的強制擴散。由于氣流的調(diào)控不僅可以進行不同幅度的增速、減速調(diào)節(jié),而且還能改變流動的方向。因此,被調(diào)控氣流所控制的煙霧擴散濃度和擴散區(qū)域也隨之變化,這種煙霧擴散特性更能適應隧道防災的要求。從此意義上說,煙氣的強制擴散是控制隧道火災的一種主要擴散形式。通過氣流的調(diào)控改變煙氣和火焰?zhèn)鞑�擴散特性,不僅是必要的,而且也是可行的。

　　三、隧道火災的防范

　　1、隧道的耐火等級:隧道內(nèi)發(fā)生火災時,隧道頂部的溫度將會很高。而公路隧道墻體內(nèi)一般埋有電纜等設施,如果墻體耐火等級太低火災時極易將電纜燒壞,影響隧道內(nèi)設備的使用。因而隧道所用的材料耐火極限應為1.5h-2h,隧道內(nèi)的拱頂和側(cè)壁的表面應噴涂隧道防火涂料或其他措施予以保護,提高其耐火等級,使耐火極限達到2h以上,防止隧道內(nèi)混凝土在火災中迅速升溫而降低強度,避免混凝土炸裂、襯內(nèi)鋼筋破壞失去支撐能力而導致隧道內(nèi)垮塌,防止墻體內(nèi)埋的電纜等設施燒壞。同時對墻體內(nèi)的電纜還應用阻燃電纜或耐火電纜,各類電氣線路均應穿管保護。

　　2、道內(nèi)的消防設施:隧道是一個近似密閉狀態(tài)的交通設施,為了能及時了解隧道的營運情況,應在隧道內(nèi)安裝電視監(jiān)控系統(tǒng)。此外,為了使火災或其他突法事件能及時得到解決,隧道內(nèi)還應安裝應急設施,主要包括報警設施(隧道內(nèi)車輛多,排放的煙氣多,不適合安裝感煙探測器,宜采用感溫探測器或火焰探測器)。在安裝自動報警設施的同時還應安裝手動報警裝置,以便發(fā)現(xiàn)火情的人員能夠迅速報警。另外,宜在每隔一定距離設置消防應急電話,手動報警設施和應急電話可設在消火栓箱旁。疏散設施,為了控制人員傷亡和財產(chǎn)損失,也為了是消防人員快速進入火災現(xiàn)場撲救,必須盡可能快的疏散人員和車輛。短距離的隧道可用自然通風,如果隧道內(nèi)采用縱向通風系統(tǒng),火災時煙氣將會順車道擴散,則應設置避難設施。隧道內(nèi)應設置事故照明和安全疏散引導引導標志,以便火災時指示人們的避難方向。滅火設施,在隧道內(nèi)應配備必要的滅火器材,應設置消火栓系統(tǒng)以及便攜式滅火器材。

　　3、隧道的消防管理:隧道的火災主要是通過隧道內(nèi)的車輛引起的,加強安全管理首先應從加強車輛管理入手,隧道管理部門通過監(jiān)控系統(tǒng)對隧道內(nèi)車輛進行監(jiān)控,如果發(fā)生事故,隧道管理部門應立即派車進行疏散。公安交警應加強對進入隧道的車輛以及駕駛?cè)藛T的檢查,對酒后駕車和疲勞駕駛的駕駛員不許進入隧道。另外,隧道管理部門還應定期檢查隧道內(nèi)的消防設施、火災隱患和消防安全工作等。

　　四、隧道火災時各系統(tǒng)的控制

　　1、隧道通風系統(tǒng)的控制:正常交通情況:稀釋隧道內(nèi)汽車行駛時派出廢氣中以CO氣體為主的有害物質(zhì)和煙霧,為乘用人員、維修人員提供符合衛(wèi)生標準的洞內(nèi)空氣環(huán)境,為安全行車提供良好的清晰視線。

　　火災事故情況:通風系統(tǒng)具備雙向排煙功能,在事故發(fā)生時能控制煙霧和熱量的擴散,可根據(jù)消防及救援人員的現(xiàn)場要求控制和調(diào)節(jié)隧道洞內(nèi)的風向和風量�；馂臓顟B(tài)時,隧道內(nèi)的風速應控制在3m/s以內(nèi)。

　　控制的目的是保障隧道內(nèi)環(huán)境指標處于標準允許范圍內(nèi),即CO濃度低于標準要求的230ppm,煙霧透過率低于0.0070。

　　啟動風機應首選累計啟動時間最短的風機,以平衡各組風機的勞逸程度,延長風機壽命。

　　為了減緩風機啟動瞬間的電流沖擊,啟動風機時各組風機之間要有足夠的延時,如果改變送風方向,應確保先關停再啟動反向運轉(zhuǎn)。

　　啟動一組風機5分鐘或10分鐘后,如果各項指標沒有明顯下降應再啟動一組,直到全部風機啟動。若還無法降至允許范圍內(nèi),監(jiān)控系統(tǒng)應立即向監(jiān)控員發(fā)出報警信息,提示關閉隧道。

　　在隧道火災時,風機啟動和送風方向在火災早期應以抑制或減緩洞內(nèi)煙霧和有毒氣體擴散速度和范圍為目標,以確保受困人員有足夠時間安全疏散。如果車行橫洞沒有安裝防火卷簾門,可以通過橫洞兩側(cè)前后兩組風機互相對吹,在車行橫洞內(nèi)形成空氣反壓,來阻止火災隧道有毒氣體向另一側(cè)擴散。

　　2、道的照明控制:隧道的照明控制確保車輛駕駛員在進出隧道時實現(xiàn)洞內(nèi)外光線平穩(wěn)過渡,避免因“黑洞”或“白洞”現(xiàn)象而影響車輛行駛安全。照明控制一般根據(jù)洞口光強檢測值或人工設定的時序參數(shù)進行自動控制。但是在隧道發(fā)生火災時,應與事件處理要求實現(xiàn)聯(lián)動控制、為疏散人員和事件處理部門提供照明。

　　以上2個系統(tǒng)的控制在監(jiān)控系統(tǒng)檢測到火災報警后,由監(jiān)控中心下達命令,切斷市電供電,由市電切換到配電柜處安裝的應急電源EPS,同時熄滅隧道內(nèi)的照明燈,由EPS供電,支持應急燈照明和風機的運行,在此期間,依照設計時定的方案,自動或手動控制發(fā)電機的啟動,來供隧道內(nèi)各個設施的用電。

　　3、可變情報板信息的發(fā)布:隧道洞內(nèi)外情報板和可變限速標志信息發(fā)布主要是配合隧道內(nèi)事件的發(fā)生,及時向隧道內(nèi)司乘人員和救助人員提供疏散路徑、隧道環(huán)境狀況、交通管制等信息,以便及時掌握隧道內(nèi)情況,配合應急部門處理應急事件。

　　4、隧道廣播:隧道廣播主要用于隧道突發(fā)事件時操作員指揮洞內(nèi)受阻人員和車輛及時安全的按預定方案疏散,以及組織滅火等突發(fā)時間的處理。

　　5、交通信號控制:交通信號系統(tǒng)主要用于隧道正常交通指示以及隧道發(fā)生火災、交通阻塞和事故等事件的交通控制。

　　五、結(jié)束語

　　隨著社會的發(fā)展,高速公路建設越來越重要,隧道內(nèi)的突發(fā)事件也同樣得到越來越多的重視,可見一份火災應急方案的制定對于高速公路的管理者來說是十分必要的。

　　預防和減少隧道火災帶來的損失,可以從以下幾個方面考慮:

　　(1)首先應進行合理的設計,根據(jù)發(fā)生火災的各種情況以及以及相應的原理,制定出最有效的安全措施;

　　(2)其次是設置應急設施,確保這些設施的方便性、有效性、預防性和系統(tǒng)性;

　　(3)通過信息宣傳和各個部門的大力配合,使隧道司乘人員認識到自身行為的重要性

　　(4)針對各類事件編制周密有效的應急預案和控制預案,也是確保隧道安全的關鍵因素。

　　從各個方面采取措施,可以最大程度地降低道路隧道火災事故的危害,為人民造福,為社會造福!

隧道火災的應急預案4