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政策:撬動新能源車繞不過去的三道坎

時間:2020-11-30 14:04:19 制度 我要投稿

政策:撬動新能源車繞不過去的三道坎

  據(jù)了解,2015年,我國生產新能源汽車約34萬輛,銷售約33萬輛,同比分別增長3.3倍、3.4倍,今年新能源汽車銷量有望達到70萬輛。本月 7日,北京市小客車指標辦公室公布2016年小客車指標額度及配置比例情況。其中,示范應用新能源指標從3萬增至6萬,不再進行搖號,6萬指標“先到先得”,超出部分按申請時間明年優(yōu)先配置……政策一出臺,可以預見北京新能源車銷量立即翻番。

  去年最后一個大型車展——廣州車展,免費向公眾開放的“廣州國際電動汽車展覽會”共有60款新能源車扎堆亮相,規(guī)?涨,其中包括14款首發(fā)或者上市車型……

  光鮮的市場數(shù)據(jù)背后,離不開一個不可忽視的因素——政策!無疑,國家、地方多重補貼以及北京等采取的“配額控制”在其背后發(fā)揮著推動作用。政策性飽和、政策性短缺……政策恰似一個神奇的杠桿,有時能夠橇動整個市場。那么,新能源車時代真如人們期待的那樣很近很近了么?筆者認為,至少要經過繞不過去的`三道坎。

  一、技術坎

  現(xiàn)有的新能源汽車產品,尤其純電動車,從整個生產鏈條看是否技術成熟、足夠環(huán)保?新能源車最重要的部件——電池,在生產及報廢環(huán)節(jié)是否足夠環(huán)保?電池的效率是否足夠高?還有,充電所需的電力來源是否足夠干凈?如果電力來自風能、太陽能等可再生資源再理想不過,如果來自煤炭等不可再生資源,其環(huán)保意義將打上折扣。與傳統(tǒng)汽車相比,純電動車一般較重,電池即是動力來源也是沉重的承載負擔。廣州車展,筆者在新能源車展館注意到,某款QQ大小的純電動車,車重1500公斤,按法規(guī)要求電池重量不得大于全車的1/3,該產品剛好符合,這意味著該車在行駛中每時每刻都要攜帶著500公斤的“能量負擔”。

  專家認為:純電動車面臨的三個問題,安全性、耐久性、動力性,F(xiàn)有的技術實力,電池效率提高沒有想象的那樣快,而且電池效率提高了又將面臨安全和耐久問題。知名度很高的某品牌純電動車多次發(fā)生自燃事件是前車之鑒。

  二、應用坎

  是否改變消費習慣?用起來是否便利?現(xiàn)有的充電設施相比傳統(tǒng)車顯然不夠方便?梢韵胂螅本┑募冸妱榆囻{駛員在擁擠的立交橋間穿行,一旦“停電”會面臨怎樣的尷尬。不改變消費習慣是新能源車得以普及的條件之一。說到應用,在使用過程中消費者受益才是新能源車市場不竭的動力。

  三、價格坎

  新能源車是否觸手可及?市場的高速增長只是表面現(xiàn)象,設想一下,沒有多重政策杠桿的作用會如何?在筆者看來,踏著梯子夠到的蘋果一旦梯子移走還是夠不著。依靠政策補貼,銷量越大政府的財政壓力也就越大。貼地的成本和價格是市場普及的又一個條件。

  心急吃不了熱豆腐。如何平衡好現(xiàn)實傳統(tǒng)產品的減排和發(fā)展新能源車的關系從而充分利用好有限的資源,是必須思考的問題。好鋼得用在刀刃上!目前來看,混合動力是成熟的節(jié)能環(huán)保技術,并且已經得以在A級車上成功應用,應促進混合動力車的普及,不管插電式還是非插電式。

  當政策杠桿撬動新能源車市場的時候,我們需要研究如何突破新能源車技術坎、應用坎、價格成本坎。答案有了新能源車未來的走向也就清晰了。

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