水利工程工程師答辯自我介紹
答辯也是一個(gè)法律術(shù)語，特指在法庭上為答復(fù)一種陳述、告發(fā)或起訴所作的辯護(hù)。下面是小編幫大家整理的水利工程工程師答辯自我介紹，希望大家喜歡。
各位老師，上午好！我叫王越，是**級**班的學(xué)生，我的論文題目是《牽引供電系統(tǒng)負(fù)荷過程的建模與計(jì)算機(jī)仿真研究》。論文是在郎兵導(dǎo)師的悉心指點(diǎn)下完成的，在這里我向我的導(dǎo)師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對三年來我有機(jī)會(huì)聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文設(shè)計(jì)的緣由和主要內(nèi)容向各位老師作一匯報(bào)，懇請各位老師批評指導(dǎo)。
首先，我想談?wù)勥@個(gè)畢業(yè)論文課題的提出與意義。
牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和牽引網(wǎng)構(gòu)成，經(jīng)牽引變電所將電力系統(tǒng)的高壓電能加以降壓和變換后輸送給接觸網(wǎng)并向電力機(jī)車供電。在我國，城市電車、地下鐵道或輕軌等一般采取直流制，電壓等級從600V至1500V不等，而電氣化鐵道大多采用工頻（50Hz）、額定電壓為27.5kV或2X27.5kV的單相交流制.牽引變電所是牽引供電系統(tǒng)的核心，擔(dān)負(fù)著變電和配電的任務(wù)，對保證電氣化鐵道運(yùn)輸安全起著至關(guān)重要的作用。隨著電氣化鐵路管理科學(xué)化步伐的加快，鐵道運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)得到大大提高。
目前，牽引變電所一、二次設(shè)備的自動(dòng)化及運(yùn)行可靠性己經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的水平，但是相應(yīng)的所內(nèi)運(yùn)行人員的技術(shù)培訓(xùn)工作水平還較低，目前仍采用以概念性培訓(xùn)為主的培訓(xùn)模式。項(xiàng)目”牽引變電所操作仿真系統(tǒng)的研宄與苑“正是針對目前牽引供電系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn)工作中存在的針對性不強(qiáng)、無故障應(yīng)對培訓(xùn)等現(xiàn)狀而提出的。而課題”牽引供電系統(tǒng)負(fù)荷過程的建模與計(jì)算機(jī)仿真研宄“是該項(xiàng)目的重要組成部分，搭建含一次供電網(wǎng)絡(luò)、牽引變電所及其供電臂的牽引供電系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型并對牽引供電系統(tǒng)負(fù)荷過程進(jìn)行仿真，能夠更好的理解和分析牽引變電所的運(yùn)行，也能夠讓操作人員更熟悉牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行過程。另外，牽引變電所的一些操作或故障應(yīng)對是在系統(tǒng)帶負(fù)荷情況下發(fā)生的，對牽引供電系統(tǒng)負(fù)荷過程建模與仿真，可以更真實(shí)的模擬牽引變電所操作。本課題主要承擔(dān)著牽引供電系統(tǒng)數(shù)學(xué)建模與負(fù)荷過程仿真的任務(wù)，提供電力機(jī)車正常運(yùn)行下運(yùn)行仿真數(shù)據(jù)。目前，牽引變電所操作培訓(xùn)仿真系統(tǒng)的研究與開發(fā)在國內(nèi)尚屬空白。操作仿真系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)具有一定的科研價(jià)值和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
對牽引供電系統(tǒng)負(fù)荷過程的計(jì)算和仿真，也一直是電氣化鐵路研究和設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。由于牽引供電系統(tǒng)擁有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，牽引負(fù)荷也具有移動(dòng)性、隨機(jī)性、三相不對稱性等特點(diǎn)，模擬真實(shí)的牽引供電系統(tǒng)負(fù)荷過程變得極為復(fù)雜。伴隨計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展與普及，牽引供電系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)仿真應(yīng)運(yùn)而生。與常規(guī)手算和物理模擬相比，計(jì)算機(jī)仿真具有方便、靈活、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)與周期短等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用在運(yùn)行管理人員培訓(xùn)、工程設(shè)計(jì)及新系統(tǒng)研發(fā)等方面。牽引供電系統(tǒng)通用數(shù)學(xué)模型的構(gòu)建和負(fù)荷過程潮流計(jì)算的實(shí)現(xiàn)，可以對電力機(jī)車運(yùn)行實(shí)時(shí)模擬，檢驗(yàn)運(yùn)行中的各項(xiàng)指標(biāo)和特性，驗(yàn)證模型及仿真的合理性。
其次，我想談?wù)勥@篇論文的結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容。
本文討論的電氣化鐵道為工頻（50Hz）下的交流制牽引供電系統(tǒng)，包含較為精細(xì)的一次供電網(wǎng)絡(luò)描述、帶無功補(bǔ)償?shù)臓恳冸娝枋黾盃恳W(wǎng)描述，用精準(zhǔn)的導(dǎo)線參數(shù)計(jì)算方法，建立了牽引供電系統(tǒng)通用數(shù)學(xué)模型，并基于此模型研宄了牽引供電系統(tǒng)負(fù)荷過程的潮流計(jì)算方法；基于Visual C++6.0平臺開發(fā)了 ”牽引供電系統(tǒng)負(fù)荷過程仿真計(jì)算程序“軟件，并依據(jù)該軟件實(shí)現(xiàn)了牽引變電所所內(nèi)及牽引網(wǎng)的潮流分布計(jì)算，為項(xiàng)目”牽引變電所操作仿真系統(tǒng)的'研究與開發(fā)“提供了牽引變電所正常運(yùn)行條件下所需的各種電氣參數(shù)，為運(yùn)行人員在此仿真環(huán)境下進(jìn)行變電所的各種倒闡操作、監(jiān)盤等提供真實(shí)、合理的運(yùn)行背景。
本課題的研宄內(nèi)容主要包括：
第1章為緒論部分，交代了課題的研宄背景與研宄意義，并參考國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，分析了牽引供電系統(tǒng)建模與仿真的相關(guān)研究理論及最新研究成果。
第2章介紹了牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)與構(gòu)成，并對牽引供電系統(tǒng)構(gòu)成及電力機(jī)車進(jìn)行建模，包括：一次供電網(wǎng)絡(luò)建模、牽引變電所等值電路的推導(dǎo)、牽引網(wǎng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)模型的生成及電力機(jī)車?yán)硐腚娏髟茨Ｐ徒ⅰ?/p>
第3章闡述了牽引供電系統(tǒng)負(fù)荷過程潮流計(jì)算方法與負(fù)荷過程計(jì)算機(jī)仿真實(shí)現(xiàn)。建立了牽引供電系統(tǒng)通用模型的節(jié)點(diǎn)電壓方程，用迭代算法實(shí)現(xiàn)了計(jì)及牽引變電所所內(nèi)潮流及牽引網(wǎng)負(fù)荷過程潮流的整個(gè)牽引供電網(wǎng)絡(luò)的潮流計(jì)算。計(jì)算機(jī)仿真實(shí)現(xiàn)部分講述了基于Microsoft Visual C++6.0平臺開發(fā)軟件的設(shè)計(jì)，包括：軟件結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)功能及界面設(shè)計(jì)等。
第4章以昆明鐵路局金馬村牽引變電所為計(jì)算實(shí)例，對其牽引供電系統(tǒng)的潮流分布進(jìn)行計(jì)算，并對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較分析，得出相關(guān)結(jié)論。
第5章則是對本文的總結(jié)和展望。
最后，我想談?wù)勥@篇論文存在的不足。
由于時(shí)間、論文篇幅及個(gè)人能力的限制，本文還存在很多需要完善的地方，而相應(yīng)的軟件也可以進(jìn)一步的開發(fā)與拓展。
謝謝！
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