專業(yè)技術(shù)工作情況總結(jié)范文

　　總結(jié)在一個(gè)時(shí)期、一個(gè)年度、一個(gè)階段對(duì)學(xué)習(xí)和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書(shū)面材料，它可以使我們更有效率，我想我們需要寫(xiě)一份總結(jié)了吧�？偨Y(jié)怎么寫(xiě)才不會(huì)千篇一律呢？下面是小編整理的專業(yè)技術(shù)工作情況總結(jié)范文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

專業(yè)技術(shù)工作情況總結(jié)范文1

　　一年來(lái)，本人熱愛(ài)黨，熱愛(ài)人民,堅(jiān)持黨的教育方針，忠誠(chéng)黨的教育事業(yè)。思想端正，作風(fēng)正派，服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，辦事認(rèn)真負(fù)責(zé)。

　　在工作中，能充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)情緒，合理運(yùn)用教學(xué)手段，以學(xué)生為主體，教師作主導(dǎo)，以探究的方式創(chuàng)設(shè)教學(xué)情境，開(kāi)拓學(xué)生思維，民揮學(xué)生的想象力，切實(shí)地向課堂四十分鐘要質(zhì)量。創(chuàng)建優(yōu)良的班集體，形成良好的班風(fēng)學(xué)風(fēng)。

　　在教學(xué)工作中，做到認(rèn)真?zhèn)湔n，認(rèn)真批改作業(yè)，作業(yè)格式工整、規(guī)范，并養(yǎng)成良好的'學(xué)習(xí)習(xí)慣。對(duì)個(gè)別的差生，能悉心輔導(dǎo)，經(jīng)常面批作業(yè)，找出知識(shí)的薄弱環(huán)節(jié)，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)漏。經(jīng)常利用課余時(shí)間輔導(dǎo)學(xué)生，有針對(duì)性地制定幫教計(jì)劃，有目的有計(jì)劃地做好后進(jìn)生的轉(zhuǎn)化工作。在課堂上，采用多提問(wèn)，多檢查，及時(shí)疏導(dǎo)，及時(shí)反饋的形式，努力提高后進(jìn)生的文化基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)，在班級(jí)中開(kāi)展互幫互學(xué)小組，進(jìn)行一幫一的學(xué)習(xí)活動(dòng)，使學(xué)生端正思想，互相學(xué)習(xí)，互想促進(jìn)，形成你追我趕的良好學(xué)習(xí)氛圍。平時(shí)，自己還注意“兩手抓”：一方面培養(yǎng)好尖子生，一方面通過(guò)尖子生輔導(dǎo)后進(jìn)生，以先進(jìn)幫助后進(jìn)，以好帶差，促進(jìn)雙贏效果。在學(xué)生的思想教育工作中，做到諄諄善誘，耐心疏導(dǎo)，耐心教育。在工作之余，本人還努力鉆研教材，分析每堂課成功在哪里，哪里存在不足，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷的充實(shí)自己的教學(xué)水平和班級(jí)管理水平。通過(guò)一年來(lái)的教學(xué)，在班級(jí)中，學(xué)生的學(xué)習(xí)風(fēng)氣形成了，組織紀(jì)律性變好了，作業(yè)能依時(shí)完成，勞動(dòng)積極肯干，誠(chéng)實(shí)有禮，互助互學(xué)，使學(xué)生得到了全面的發(fā)展。

專業(yè)技術(shù)工作情況總結(jié)范文2

　　20xx年7月20xx年6月在中鐵廿局四處承建的山東曲荷高速公路跨京滬特大鐵路橋項(xiàng)目上任技術(shù)員。我到項(xiàng)目上時(shí)，樁基工程已經(jīng)結(jié)束，我分配在梁廠，和徐力工程師一起負(fù)責(zé)梁的預(yù)制。該橋全長(zhǎng)近900m，公路與鐵路相交，橋?qū)?8m，為雙向雙幅四車道。橋面面積為24900㎡。橋梁結(jié)構(gòu)形式為20×35m+6×30mT梁，其中第11跨為跨京滬鐵路。橋梁上部為后張法預(yù)應(yīng)力T梁共312片，其中：35 m T梁240片，30 m T梁72片。下部為圓形和方形雙柱式橋墩。該橋砼方量為37000多m3。

　　下面簡(jiǎn)單介紹我在這個(gè)項(xiàng)目上的施工經(jīng)驗(yàn)：

　　1、預(yù)應(yīng)力混凝土T梁采用附著式振動(dòng)器與插入式振動(dòng)器相結(jié)合的振搗工藝，有效地保證了“馬蹄形”部分混凝土的振搗密實(shí)，T梁混凝土外觀質(zhì)量有了明顯提高。

　　2、在預(yù)制臺(tái)座底上預(yù)設(shè)拱值，成功解決了T梁反拱值偏大，影響橋面混凝土鋪裝的問(wèn)題。

　　我所負(fù)責(zé)的所有的梁沒(méi)有出現(xiàn)蜂窩、麻面等質(zhì)量缺陷，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，因此受到項(xiàng)目部的嘉獎(jiǎng)和業(yè)主的好評(píng)。

　　20xx年6月20xx年11月在中鐵廿局四處承建的青海省樂(lè)（都）化（�。┕�路改建工程路基一標(biāo)項(xiàng)目上任橋涵工程師。該標(biāo)段長(zhǎng)15公里，共有53個(gè)橋涵等結(jié)構(gòu)物，其中小橋二座，拱涵二座，其余為鋼筋砼板涵和管涵。該工程的特點(diǎn)之一是工期緊，只有5個(gè)月，拆遷困難，要注意民族團(tuán)結(jié)，還要保障交通。

　　因此我們的結(jié)構(gòu)物采用了下面的措施來(lái)組織施工：

　　1、一次性基本上在每個(gè)結(jié)構(gòu)物附近做好通車便道，以利交通；

　　2、由于地基是黃土，因此我們?cè)O(shè)阻水、導(dǎo)水設(shè)施，以防止雨水沖刷地基。

　　3、大拱涵變更為用相應(yīng)排水量的波紋管來(lái)代替。

　　在這個(gè)項(xiàng)目上我的經(jīng)驗(yàn)主要有以下幾點(diǎn)：

　　1、黃土地區(qū)的公路橋涵施工應(yīng)該注意的一些事項(xiàng)，比如臺(tái)背回填采用土工格柵，注意防止雨水對(duì)地基黃土的.沖刷等等；

　　2、石拱涵的施工工藝這里采用了支架和牛胎相結(jié)合的施工方法；

　　3、高原凍土地區(qū)公路施工中注意的一些事項(xiàng)，比如阻斷路基和路面之間的熱傳導(dǎo)，防止水在路基中的毛吸現(xiàn)象等等。

　　20xx年3月20xx年7月在深圳市道路工程公司承建的廣東省S274線開(kāi)平段改建工程項(xiàng)目部任道路工程師。省道S274線開(kāi)平段改建工程位于捻廣線開(kāi)平市境內(nèi)，路線起于開(kāi)平市與新興縣交界處，起點(diǎn)樁號(hào)K49+500，途經(jīng)龍勝鎮(zhèn)、蒼城鎮(zhèn)，止于沙塘鎮(zhèn)朗畔，與已按一級(jí)公路改建完成的蒼城至長(zhǎng)沙段連接，終點(diǎn)樁號(hào)K83+704.72，全長(zhǎng)34.20km。主線路面為20cm6%水泥穩(wěn)定基層；15cm6%水泥穩(wěn)定基層；4.0和5.0Mpa25cm水泥混凝土路面。穩(wěn)定土攤鋪采用德國(guó)進(jìn)口VogeleS20xx型攤鋪機(jī)，水泥混凝土攤鋪采用德國(guó)進(jìn)口SP1500型滑模攤鋪機(jī)。

　　下面就主要的施工經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明一下：

　　1、成功解決水泥砼施工中接縫處平整度的問(wèn)題：前段施工結(jié)束時(shí)用6米長(zhǎng)的鋁合金來(lái)控制平整度，然后在第二天施工前用水平儀來(lái)測(cè)量前段十米砼板的高程偏差，以此來(lái)調(diào)節(jié)第二天要施工的感應(yīng)線高度；

　　2、許多水泥砼的路面行車不是很平穩(wěn)，但是在這個(gè)項(xiàng)目上我們的水泥砼路的平整度達(dá)到了規(guī)范要求，主要是我們采用了下面的措施，首先在攤鋪機(jī)的后橫梁上掛上麻布，其次在一長(zhǎng)9米的小鋼管上縫上麻布，在拉紋前再拖二至三遍；再次是確定好料車的數(shù)量，以使攤鋪機(jī)不要停機(jī)待料時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等等。

　　20xx年7月20xx年9月在深圳市道路工程公司承建的深圳市園博園配套工程項(xiàng)目部任道路工程師。該工程是單層商鋪，設(shè)計(jì)采用徽派建筑風(fēng)格，在這個(gè)工程中我了解了徽派建筑的一些特點(diǎn)，比如黛瓦、粉壁、馬頭墻、磚雕等等。

　　20xx年1月20xx年8月在深圳市龍華錦繡江南人行天橋項(xiàng)目部任橋梁工程師，本工程位于梅龍路錦繡江南三期、四期之間通道、橫跨梅龍路人行天橋、主橋長(zhǎng)85.76米，橋?qū)?.3米，分為4跨，主車道凈高5.5米，輔道凈高4.5米，兩側(cè)各設(shè)人行樓道兩座雙向、人行梯道寬3.0米，凈寬2.7米，橋面雙向橫坡1.5%，縱向豎曲線坡度為=800米。地基持力層為全風(fēng)化或強(qiáng)風(fēng)化花剛巖，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，端承摩擦樁。在這個(gè)項(xiàng)目中我們的樁全部達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。在這個(gè)項(xiàng)目上的經(jīng)驗(yàn)是樁基礎(chǔ)的施工。具體見(jiàn)我的論文《淺談鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制》，這篇論文得到了工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人的高度贊揚(yáng)。

　　20xx年8月今在深圳市道路工程公司承建的廣東省鶴山市雙和公路路面一標(biāo)項(xiàng)目部任道路工程師。該工程和S274線差不多，只是該工程多了在特大隧道中攤鋪?lái)�，在這個(gè)項(xiàng)目中我們成功解決了在特在隧道中利用水泥攤鋪機(jī)進(jìn)行滑模攤鋪的問(wèn)題，比人工鋪筑縮短了工期，提高了經(jīng)濟(jì)效益。得到了工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)。

　　總之，這幾年我一直工作在一線，不斷努力提高自己的專業(yè)技術(shù)水平，實(shí)踐書(shū)本知識(shí)，另外在工作之余我參加了全國(guó)注冊(cè)一級(jí)建造師的考試，并一次通過(guò)了考試。

　　我的成長(zhǎng)與各個(gè)項(xiàng)目上的工程師們的指導(dǎo)、幫助是分不開(kāi)的，在此一并表示感謝。

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