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地鐵施工質(zhì)量月活動總結(jié)報告
質(zhì)量月是指在國家質(zhì)量工作主管部門的倡導(dǎo)和部署下，由全社會尤其是廣大企業(yè)積極參與、旨在提高全民族質(zhì)量意識、提高質(zhì)量的一年一度的專題活動。以下就是小編為大家整理的地鐵施工質(zhì)量月活動總結(jié)報告，歡迎大家學(xué)習(xí)。
地鐵施工質(zhì)量月活動總結(jié)報告
9月為全國安全生產(chǎn)活動月，此次全國安全生產(chǎn)月活動的主題是:“關(guān)愛生命，安全發(fā)展”，北京市安全生產(chǎn)月活動的主題是:“弘揚安全文化、服務(wù)科學(xué)發(fā)展--喜迎新中國成立90周年”。為更好地宣傳貫徹黨中央、國務(wù)院、北京市關(guān)于安全生產(chǎn)的一系列方針政策,全面貫徹安全生產(chǎn)法,增強職工的安全意識和提高安全文化水平,推動項目部安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定好轉(zhuǎn),實現(xiàn)今年的安全生產(chǎn)目標,結(jié)合總公司下發(fā)的《關(guān)于開展2010年全國安全生產(chǎn)月活動的通知》，昌平地鐵項目部積極響應(yīng)，在整個工程開展“安全生產(chǎn)月”活動，通過開展具有特色的宣傳教育活動，促進企業(yè)安全文化建設(shè)，進一步強化全體員工的安全意識和提高安全文化水平。根據(jù)工程的實際情況，現(xiàn)將昌平地鐵工程項目部關(guān)于開展2010年全國生產(chǎn)月活動的具體情況總結(jié)如下:
一、9月9日昌平地鐵工程項目部首先成立了以項目部一把手為首的安全生產(chǎn)月領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，在全工地范圍內(nèi)開展“安全生產(chǎn)月”活動，在現(xiàn)場投入安全標語22余幅，布置安全警示卡100多塊，安全警示語90余塊，并通過開展具有特色的宣傳教育活動，促進企業(yè)安全文化建設(shè)，進一步強化全體員工的安全意識和提高安全文化水平。
二、認真組織廣泛宣傳貫徹《安全生產(chǎn)法》，大力開展安全生產(chǎn)宣傳教育活動，宣傳黨和國家安全生產(chǎn)方針、政策、法律法規(guī)、安全知識、安全技能等，同時還深入宣傳落實各級人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制，增強員工的法制觀念，強化安全生產(chǎn)基礎(chǔ)管理，消除事故隱患，讓安全扎根于每一個人心中。
三、組織青年團員配合安�？圃陧椖坎块_展“查隱患，糾違章”活動，查處事故安全隱患19處，違章行為10起。大大提高了職工的安全意識和責(zé)任心。
四、9月中旬由安質(zhì)部組織安全人員，有經(jīng)驗的工人及年輕工人20余名利用業(yè)余時間，暢談安全理念及事故案例教訓(xùn)和個人經(jīng)歷。項目部經(jīng)理陳順勇、總工王波親自參加安全座談會，在座談會上經(jīng)理講解了安全文化、安全氛圍和樹立安全理念、安全科學(xué)。安全事故可以毀掉一個企業(yè)，毀掉一個家庭，所以項目部各單位必須把安全放在首位并配合安質(zhì)部門做好各單位的安全工作，把安全工作扎實的落實下去。違章加隱患就是事故。安質(zhì)部長趙高亮講解了現(xiàn)場安全狀況、存在的問題和國家安全方面的法律法規(guī)及公司長周期安全局面來之不易。汽機安全員楊波談到汽機多年的安全經(jīng)驗，個人安全主要來自個人安全意識，項目一隊蔣強談了安全監(jiān)督必不可少。項目二隊趙志談了個人多年安全工作經(jīng)驗，安全人員必須做到腿勤、嘴勤、腦勤、眼勤，做好過程監(jiān)督和安全控制。青年工人郭闖和姚維談了自身受的教育和感受。這次座談會收到良好的效果。
五、現(xiàn)場進行了區(qū)間豎井井下作業(yè)應(yīng)急避險逃生及地面消防演練并布置了20個消防桶和10個消防沙箱。又補充了90個干粉滅火器，分布在汽機、生活區(qū)及配電房和變電所，開展“提一項安全建議，找一次安全隱患，查一次安全違章，做一次安全宣傳”活動。9月22日，項目部黨員15人做一次義務(wù)勞動，去清掃現(xiàn)場道路。對現(xiàn)場文明施工起到了促進作用，全面貫徹落實5個百分百綠色文明要求。
六、在安全月活動中，現(xiàn)場用拖拉機收集雜物50車，安全文明施工投入20人力，馬路清掃投入，豎井作業(yè)平臺裝設(shè)了危險點源警示卡8塊，不銹鋼警戒拉桿12根，定位化標示牌2塊，基坑欄桿標準化220m，并對大型機械項目部組織了5次檢查，查處隱患12起，查處違章 10起。下達了安全文明施工整改單5份，處罰單5份，通報3份，并編制了安全簡報1份。組織安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)300多人�，F(xiàn)場鋼管投入了90t，鋼板 50t，
七、9月下旬各單位對安全生產(chǎn)月活動工作，根據(jù)工程的實際情況及公司要求進行了嚴格的自查自改工作，并檢查、評估、總結(jié)、評比，對先進典型進行表揚，對工作不認真、措施不落實和隱患整改不利的單位進行批評和教育。
通過此次“安全生產(chǎn)月”活動進一步明確了責(zé)任制，充分調(diào)動了每個員工的積極性，從根本上消除了職工對安全工作的模糊認識，增強了職工的安全意識和遵章守紀觀念，提高全體員工及家屬安全生產(chǎn)的法制意識。確保施工生產(chǎn)安全順利進行。推進了“關(guān)愛生命，關(guān)注安全”的企業(yè)文化建設(shè)。使現(xiàn)場的安全文明施工工作處于在控、可控、能控狀態(tài)。安全月活動雖然過去了，但這種精神將在工地繼續(xù)保持下去。
延伸閱讀
優(yōu)點
節(jié)省土地：由於一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(tǒng)(如地面道路)重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間。
節(jié)約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環(huán)境。
其他優(yōu)點
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點。
1. 運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。
2. 準時，正點率一般比公交高。
3. 速度快，地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進，行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達到了120公里。
缺點
建造成本高：地鐵工程路線長，影響范圍廣，通常需要對路線沿線的建構(gòu)筑物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地底，由於要鉆挖地底，地底建造成本比建於地面高。
前期時間長：興建地鐵的前期時間較長，由於需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。
部分災(zāi)害抵御能力弱：雖然地鐵對於雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強。但是對地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由於地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因為這些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。
具體缺點如下：
1、地震
可以導(dǎo)致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設(shè)計有遇到地震立即停駛的功能。為防止地鐵地道坍塌，處於地震地帶的地鐵結(jié)構(gòu)必須特別堅固。
2、水災(zāi)
由於地鐵內(nèi)的系統(tǒng)低於地平線，而導(dǎo)致地上的雨水容易灌入地鐵內(nèi)的設(shè)施。因此地鐵在設(shè)計時不得不規(guī)劃充分的防水排水設(shè)施，即使如此也可能發(fā)生地鐵站淹水事件。為此在發(fā)生暴雨之時，地鐵車站入口的防潮板和路線上的防水閘門都要關(guān)閉。一個知名的例子是臺北捷運在納莉臺風(fēng)侵襲時曾經(jīng)發(fā)生淹水事件。還有北京地鐵一號線因暴雨積水關(guān)閉了數(shù)小時。
3、火災(zāi)
在以前，人們不太重視地鐵站內(nèi)的防火設(shè)施，車站內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，瞬間就會充滿煙霧，而引發(fā)嚴重的災(zāi)禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King's Cross站發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致31人死亡。產(chǎn)生火災(zāi)的原因之一是因為倫敦地鐵內(nèi)采用了大量木質(zhì)建筑。因此，日本地鐵部門規(guī)定在地鐵站內(nèi)禁煙來避免火災(zāi)。
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