- 相關(guān)推薦
技術(shù)部經(jīng)理年終總結(jié)
伴隨著新年鐘聲的臨近，一年的工作又將告一段落，回顧這一年來的工作生活，想必大家收獲不少吧，現(xiàn)在這個時候，你會有怎樣的總結(jié)呢？千萬不能認為年終總結(jié)隨便應(yīng)付就可以，這是展現(xiàn)表達力的機會，下面是小編為大家整理的技術(shù)部經(jīng)理年終總結(jié)，歡迎閱讀與收藏。
技術(shù)部經(jīng)理年終總結(jié)1
一、崗位職責：
通過一年的制度完善，崗位細化工作，并緊緊圍繞崗位職責內(nèi)容開展工作；任職期間崗位職責范圍包括：
①全面負責技術(shù)部組織管理工作；
②負責編制公司技術(shù)開發(fā)的中、長期規(guī)劃；
�、圬撠煿しā⒐ぱb的設(shè)計方案及工藝文件的審批工作；
④負責產(chǎn)品開發(fā)過程中的風險評估及FMEA、特殊特性的管理；
�、葚撠焼T工技術(shù)培訓及績效考核工作；
�、挢撠熦瀼貓�(zhí)行國家法律法規(guī)中材料禁限物質(zhì)的管理；
�、哓撠熆刂朴媱�、糾正措施、工程更改的管理；
�、嘭撠熅幹颇辍⒃�、周的工作計劃和總結(jié)；
⑨完成公司領(lǐng)導臨時交辦的任務(wù)。
二、指導思想：
依據(jù)公司xx年的指導思想：提高質(zhì)量、降低成本、增加效益、強化服務(wù)、全面貫徹實施TS16949質(zhì)量管理體系。
技術(shù)部在工作方面：加強對TS16949質(zhì)量體系建設(shè)，完善技術(shù)部的組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有存在問題的工藝、工裝進行排查、整改、編制出實用的沖壓作業(yè)指導書、焊接作業(yè)指導書指導生產(chǎn)。切實做好產(chǎn)品開發(fā)前期對客戶的技術(shù)對接及開發(fā)過程中可能存在問題的解決方案，積極主動做好客戶服務(wù)。參與客戶的產(chǎn)品設(shè)計和工藝方案的研究，加強公司的.各種技術(shù)培訓，主要對體系要求的文件和設(shè)計軟件的培訓。
設(shè)計是產(chǎn)品質(zhì)量的源頭，研究工法、精益求精，全面提升工裝的設(shè)計水平，爭做先進優(yōu)秀部門，逐步成為奇瑞供應(yīng)商中，開發(fā)能力最強、水平最好的-----優(yōu)秀技術(shù)開發(fā)團隊。
三、技術(shù)部完成的主要工作：
1．技術(shù)部規(guī)章制度的修訂：《技術(shù)部工作管理制度》；《技術(shù)部崗位標準》；《技術(shù)部崗位職責》等。
2．配合生產(chǎn)做好模具、焊接工裝的維修與復制工作；協(xié)同項目一起跟蹤模具開發(fā)進度，提交各階段的工藝文件；協(xié)同品質(zhì)一起對生產(chǎn)現(xiàn)場的檢驗，并提交各階段的工藝文件；配合銷售完成報價數(shù)據(jù)。
3．對公司原先的老舊文件進行統(tǒng)一編制，按最新模板進行編制的文件總計完成
4．全年完成銷售報價300項。
5．模具設(shè)計上，全年共完成奇瑞A19項目個件，M16項目9個件，T11項目15個件，共計圖紙87份；完成杰峰9項目64個件；
6．開發(fā)前期提供客戶手工樣件個件，滿足客戶試裝計劃，并在試裝過程中，與客戶產(chǎn)品工程師一起，共同分析零件和修改。
7．解決客戶現(xiàn)場存在的各項問題，包括對普威的S18項目的現(xiàn)場，奇瑞M16、A19項目的現(xiàn)場問題。
8．嚴格執(zhí)行公司指定的工法評審制度。做好項目的前期方案，圖紙設(shè)計工作。
9．完成公司制定的創(chuàng)新目標，全年完成專利30項的申報。
10．做好各項目的文件，圖紙，數(shù)據(jù)的存檔及統(tǒng)計工作。
11．公司辦公設(shè)備及局域網(wǎng)的維護。
12．完成領(lǐng)導交代的臨時任務(wù)。
四、堅持不斷學習，提高綜合素質(zhì)
新產(chǎn)品開發(fā)上，技術(shù)部人員通過不斷學習、提升，開發(fā)前期運用CAE對零件進行可行性分析，使模具開發(fā)過程中得到更快、更準。為了在開發(fā)過程中，更精確的掌控零件成型狀態(tài)，在公司的領(lǐng)導下，技術(shù)部對3D沖模軟件的運用，可以通過此軟件，直觀的體現(xiàn)模具成型的每個步驟的狀態(tài)。增強模具開發(fā)的可控性。
五、發(fā)揚優(yōu)良作風，改善不足之處
通過一年的努力，我們的工作取得了一些新進展，本年度技術(shù)部工作中，所取得成績，離不開公司的正確領(lǐng)導、各部門之間的積極配合和技術(shù)部全體員工的共同努力。但我們在肯定成績的同時也看到了有待改善和提高的地方，具體表現(xiàn)為：我們的隊伍綜合素質(zhì)還有待進一步提高；其次是技術(shù)資料和圖紙整理、歸類的合理化仍需進一步加強；存在的問題更多的是我們在設(shè)計過程中考慮不周，許多問題在施工或運行中才逐漸顯露出來，這就要求我們多學習新工藝，新知識，在實踐過程中拓展思路，敢于創(chuàng)新。今后我們還將努力完善我們部門綜合建設(shè)，繼續(xù)發(fā)揚優(yōu)良作風，改進不足，逐步改進上述提及的問題，為公司再添佳績。
我們堅信，在大家的團結(jié)努力下，開瑞公司的明天會更加燦爛輝煌！
技術(shù)部經(jīng)理年終總結(jié)2
隨著鐵路改革發(fā)展的不斷深入，我作為一名xx編組站的車站調(diào)度員，深知在這高度集中，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，協(xié)同配合中的作用，在當今鐵路管理體制與生產(chǎn)力布局調(diào)整日趨科學合理化的大趨勢下，濟南西站作為重要的路網(wǎng)性樞紐編組站，其地位和作用越發(fā)突顯關(guān)鍵，而車站調(diào)度員如何樹立大局觀念，如何保證編組站的安全和暢通，如何提高運輸效率，如何加強運輸組織，如何去適應(yīng)新形勢下的運輸變化，如何通過培訓和學習提高自身的業(yè)務(wù)能力，是作為一名車站調(diào)度員要面臨的重要問題。
車站調(diào)度員對于大局觀念，首先要有大局意識，不能局限于本位，本站思想，要積極參與樞紐調(diào)整，并不時提出合理化建議，要明確“樞紐通則車站通”的大思想，大觀念。
車站調(diào)度員如何保證編組站的安全和暢通，也是老生常談的問題，安全與效率，兩者并不矛盾，沒有安全，無從提及暢通和效率，對此我有自己的觀點，首先安全第一，責無旁貸，但一味的用老式的方法，抓安全，并不能完全適應(yīng)新的鐵路運輸?shù)?發(fā)展。我的想法是用精心計劃，精心組織的運輸方式來抓安全，簡單講就是用“抓運輸?shù)姆椒▉碜グ踩薄Ｒ驗榘踩谝坏南敕ㄊ紫纫斡洸⒕挠媱澃踩�，更要精心組織安全，并隨著不斷變化的運輸形勢而不斷變化，不斷更新，使安全和效率并行，并實現(xiàn)良性循環(huán)。再而就是用“抓安全的方法抓運輸”，就是要向抓安全那樣扎扎實實的抓運輸，利用到運輸中也就是工作中所說的預鋪、預畫，要鋪出安全，更鋪出效率，鋪出合理性，從而減少人為原因變更造成的不安全因素。
車站調(diào)度員如何加強運輸組織提高效率。首先要在保證安全的情況下，堅持向快解快編，要暢通。向壓中保，降中時要效率，這也是編組站的宗旨。因此應(yīng)全局加強車站調(diào)度員的靈活性，應(yīng)變能力，并提高計劃兌現(xiàn)率，從而提高調(diào)車效率，加強作業(yè)調(diào)整，減少交叉影響，減少能力虛靡、浪費、等待。牢記“能力是不能儲存”的硬道理。在組織方面，要加強直通場的利用率，除直通列車外還要有選擇的將部分解體列車接入直通場，兩端利用機車來進行甩掛作業(yè)，從而實現(xiàn)動用很少的行車人員來完成編組作業(yè)。從另一方面講也是提高了人身安全的計劃可控性。還要用活線路，正確選分車流，優(yōu)化線路運用，提高編發(fā)線運用率。加強車流預鋪，摸清車流到達、機車供應(yīng)及列車開行情況，將中轉(zhuǎn)時間短的車流盡可能組織使用編發(fā)線，將接續(xù)時間長、車流小的安排使用分類線，一是提高編發(fā)線使用率。二是提高分類線利用率。一線多用：有計劃安排將重載部分車流事先向分類線預組，尾部及時掛出轉(zhuǎn)入編發(fā)線重載車列線路內(nèi)，同時可將2至3種車流成組下至同一分類線然后本整恢復。死線活用：用活特貨線，可將大組檢修車輛轉(zhuǎn)入特貨線，騰空分類線，同時到達特貨或特種車輛及時編組掛運、隨到隨走；用活作業(yè)車線，將零星的部分小車流下至作業(yè)車線，需要時本整恢復。
均衡調(diào)車機能力，調(diào)整作業(yè)布局。合理分配峰頭、尾部能力。對到達需補軸的列車根據(jù)駝峰和尾部能力合理安排，相對節(jié)省尾部編組能力；進一步壓縮非生產(chǎn)時間，把提前動輪和待機后接到計劃三分鐘必須動輪作為一項運輸組織紀律，提高作業(yè)效率；調(diào)整作業(yè)布局，調(diào)整白班車輛段入檢修車、機務(wù)段入柴油以及編組站作業(yè)車取送作業(yè)改為夜班進行，緩解白班能力緊張局面，通過周密組織，合理計劃，優(yōu)化編發(fā)線運用，減少轉(zhuǎn)線（轉(zhuǎn)場）編組作業(yè)，進而確保出發(fā)列車能夠及時編組。
大力補軸加掛，確保滿軸開行。對到達編組站小運轉(zhuǎn)排空車欠軸列車以及到達的整列礦石和班列進行補軸加掛，在運行線緊張，通過能力不足時，相當于在無機車動力的情況下多開行了車輛，節(jié)省了機車運用，壓縮運輸成本。大力組織始發(fā)直達和無調(diào)快速中轉(zhuǎn)列車。加強直達車流組織，優(yōu)先編組開行，加快無調(diào)快速中轉(zhuǎn)列車的移動，組織緊交路，大力組織到、開在站停留一小時之內(nèi)的無調(diào)中轉(zhuǎn)列車。
作為一名新形勢下的編組站車站調(diào)度員，更應(yīng)在鐵路跨越式發(fā)展的不斷深入下，鐵路體制改革的逐漸推進中，生產(chǎn)力布局調(diào)整的逐漸合理的情況下，積極學習業(yè)務(wù)知識，全面去適應(yīng)更高層次的現(xiàn)代化的設(shè)備和技術(shù)，力盡所能發(fā)揮調(diào)度指揮作用，為鐵路運輸又快，又好而盡責。
【技術(shù)部經(jīng)理年終總結(jié)】相關(guān)文章：
技術(shù)部經(jīng)理辭職申請11-25
技術(shù)部經(jīng)理述職報告10-25
技術(shù)部經(jīng)理辭職報告05-31
技術(shù)部經(jīng)理崗位職責09-21